Dietmar Pfennigs Leidenschaft ist das Fliegen Die Welt von oben sehen

Mit 14 Jahren begann Dietmar Pfennig mit der Segelflug-Ausbildung. Die Faszination Luftsport hat den Gebäudereinigermeister aus dem Allgäu nicht mehr losgelassen. Die „hobbynahe Fliegerei“ ist geblieben. Doch heute nutzt der Pilot das Motorflugzeug als Verkehrsmittel, um als Geschäftsführer seines Reinigungstechnik-Unternehmens schnell zu Terminen zu fliegen.Als Kind ging Dietmar Pfennig nachmittags nach der Schule oft zu seinem Großvater, der ein Grundstück hatte, das an den Flugplatz Kempten-Durach grenzte. Er stand am Zaun des Flugplatzes und beobachtete die Flugzeuge. Von klein auf war Dietmar Pfennig klar: „Ich will fliegen!“ Als er 14 Jahre alt wurde, kam der heutige Geschäftsführer von Pfennig Reinigungstechnik (Durach) seinem Kindheitstraum näher. Er fing zum in Deutschland frühestmöglichen Zeitpunkt mit der Segelflug-Ausbildung an. „Ich durfte noch kein Bier trinken – aber alleine fliegen“Nach circa zehn Flugstunden mit seinem Lehrer durfte Dietmar Pfennig ebenfalls im Alter von 14 schon alleine mit dem Segelflugzeug fliegen. Sein Lehrer urteilte, dass er dazu bereit sei. Um starten zu dürfen, musste der Fluglehrer vor Ort sein und den Flugauftrag erteilen. Die Lizenz zum eigenständigen Starten hatte er noch nicht. Eine paradoxe Situation sei das gewesen: „Ich durfte kein Mofa fahren, kein Bier trinken, aber alleine ein Flugzeug fliegen.“ An seinen ersten Flug ohne Lehrer erinnert sich Dietmar Pfennig genau. Ihm war bewusst: Wenn er einen Fehler machen würde, dann könnte es der letzte gewesen sein. Denn der Platz des Fluglehrers hinter ihm war zum ersten Mal nicht besetzt. Die Pilotenlizenz für Segelflugzeuge erhalten Flugschüler in Deutschland frühestens mit 17 Jahren. Ab dann durfte Dietmar Pfennig selbstständig fliegen, ohne Flugauftrag, und Passagiere mitnehmen. Flugstunden durch Arbeit in der Flugzeugwerft verdientBis der Wunsch des kleinen Jungen am Zaun des Flugplatzes wahr wurde, musste Dietmar Pfennig ein Sprechfunkzeugnis erwerben und in fünf Fächern eine Prüfung ablegen: Luftrecht, Technik, Flug- und Funknavigation und Meteorologie. „Mich überrascht kein Gewitter am See, das erkenne ich vorher“, führt Dietmar Pfennig einen Vorteil seiner Flugausbildung und -erfahrung an. Früher, erinnert sich der 45-Jährige, seien es wenige Menschen gewesen, die das Geld und die Möglichkeit hatten, eine Piloten-lizenz zu erwerben. Er selbst hat seine Pflichtstunden für die Flugausbildung als Jugendlicher durch Arbeit am Flugplatz Kempten-Durach verdient. Im Winter arbeitete er in der Flugzeugwerft mit. Jedes Jahr wurde dort ein Flugzeug gewartet, zerlegt und wieder aufgebaut. Eine unglaubliche Arbeit sei das gewesen, allein die Schleif- und Lackierarbeiten. Heute mache das kein Flugschüler mehr. Dahingegen herrsche heute noch eine Gemeinschaft unter Piloten, die über das „Du“ untereinander hinausgehe. „Letztendlich eint einen die Leidenschaft“, sagt Dietmar Pfennig. Mit der Chartermaschine zum GeschäftsterminAus Zeitgründen fliegt er nur noch mit dem Motorflugzeug und das ausschließlich zu beruflichen Terminen. Dafür reserviert er sich eine Chartermaschine, die wie ein Mietwagen gewartet und betankt bereitsteht. Oft chartert er beispielsweise eine Maschine, um zum Universitätsklinikum Freiburg zu fliegen. Dietmar Pfennig rechnet vor: Mit dem Auto von Durach bis Freiburg: dreieinhalb Stunden. Mit dem Motorflugzeug von Kempten-Durach bis Freiburg: 50 Minuten. Der Gebäudereinigermeister fliegt meistens kleine Flugplätze an, um die zeitaufwändigen „Ground Procedures“ – Bodenabläufe wie Parken und Auschecken auf den Großflughäfen – zu vermeiden. „In München und Frankfurt am Main darf ich sowieso nicht landen. Die haben zu viel Verkehr“, erläutert Dietmar Pfennig. Kleine Flugplätze hingegen haben für ihn den Vorteil, dass er sein Charterflugzeug parken und sich ohne Zeitverlust auf den Weg zum Geschäftstermin machen kann. Oft fliegt er abends zurück ins Allgäu und spart dadurch die Hotelkosten. Um seine Fluglizenz zu behalten, muss sich Dietmar Pfennig alle zwei Jahre von einem Fluglehrer überprüfen lassen. Darüber hinaus wird bei der fliegerärztlichen Tauglichkeitsprüfung untersucht, ob er in jeder Hinsicht körperlich und geistig fit ist. Freiwillig macht er darüber hinaus jedes Jahr zum Saisonstart im Frühjahr einen Checkflug mit einem anderen erfahrenen Piloten. Gegen die Natur oder mit der Natur fliegenDietmar Pfennig erklärt, dass sich die Art des Fliegens, ob mit einem Motor- oder Segelflugzeug, grundlegend unterscheide. Motorfliegen bedeute Fliegen gegen die Natur. „Reinsetzen, Motor an, hoch. Aber Segelfliegen ist Fliegen mit der Natur. Man kann nur oben bleiben, wenn man sich mit der Natur auskennt.“ Auch wenn Dietmar Pfennig mittlerweile fast nur noch mit dem Motorflugzeug fliegt: Wenn es um die Leidenschaft Fliegen geht, bleibt das für ihn das Segelfliegen. Er schwärmt vom Fliegen mit der Natur und mit der Physik und der absoluten Ruhe in der Kabine des Segelflugzeugs. Seinen längsten Flug hatte der Hobbypilot beim Segelfliegen: „Das kann ich Ihnen heute noch sagen, dass das fünf Stunden und 13 Minuten waren.“ Als Kind stand Dietmar Pfennig am Zaun des Flugplatzes. Die Faszination Fliegen ist genauso groß wie damals. Spontan sagt er: „Wir gehen mal rüber, es sind zwei Minuten von hier.“ Wohin wohl sein nächster Flug geht? Felix Dehn | felix.dehn@holzmann-medien.de

Dietmar Pfennigs Leidenschaft ist das Fliegen Die Welt von oben sehen

Bleiben Sie auf dem aktuellen Stand

Sie wollen schon gehen? Das ist schade.