Jürgen Mohr ist Privatpilot mit der Lizenz zum Abheben Der Traum vom Fliegen

Die Leidenschaft vom Fliegen hat Jürgen Mohr schon seit den 1970er-Jahren, als sein Vater einen gastronomischen Betrieb am Flughafen Köln/Bonn leitete und ihn immer wieder dorthin mitnahm. Wenn jemand nach Jürgen Mohr fragte, war klar, dass man ihn auf der Besucherterrasse suchen musste.Zwar ging es für den Verkaufsleiter bei Columbus Reinigungsmaschinen, Stuttgart, beruflich in eine andere Richtung, aber der Wunsch, ein Flugzeug zu steuern, blieb bestehen. Über viele Jahre hinweg standen andere berufliche und private Ziele im Vordergrund, so dass er einige Zeit warten musste, bevor er endlich abheben konnte. Ein Traum wird wahrMitte 2012 war es dann so weit: Der Weg zur Privatpilotenlizenz begann mit einer Ausbildung beim Luftsportverein Bad Neuenahr- Ahrweiler, wo ein Freund von Jürgen Mohr als Fluglehrer tätig war. Auch die Auswahl der Flugzeuge, auf denen die Ausbildung dort stattfand, war perfekt und so fiel die Entscheidung, die weltweit gültige Privatpilotenlizenz A nach JAR-FCL für Leichtflugzeuge bis 2 t Abfluggewicht zu machen. Die Ausbildung erfolgte auf einer Cessna 172 S und dem Motorsegler Grob 109B (der auch schon in England für die Ausbildung von Militärpiloten eingesetzt wurde). Ein besonderes Erlebnis: Flug nach Helgoland-DüneAn ein Highlight während der Ausbildung erinnert sich Jürgen Mohr besonders gerne: den Flug nach Helgoland-Düne. Der Flugplatz von Helgoland darf normalerweise nur von Piloten angeflogen werden, die über mindestens 100 Stunden als verantwortlicher Flugzeugführer verfügen. Im gewerblichen Flugverkehr darf dieser Flugplatz auch nur von zweimotorigen Flugzeugen angeflogen werden, da diese über die entsprechenden Kraftreserven verfügen, um die extrem kurzen Start- und Landebahnen vor Ort anzufliegen. Bei der Flugvorbereitung musste in Betracht gezogen werden, dass der Anflug auch, je nach Windrichtung, auf die kürzeste Landebahn von 258 m erfolgen könne. Wen wundert es da, dass Jürgen Mohr, dessen gesamte Ausbildung bis dahin auf Start- und Landebahnen mit mindestens 550 m Länge erfolgt war, diesen Flug zunächst mit einem flauen Gefühl im Magen antrat. Bei schönstem Sommerwetter und mit bestem Blick auf die gesamten Ostfriesischen Inseln während der kompletten Flug- dauer gestaltete sich dieser Flug jedoch traumhaft schön. Die Landung erfolgte unter Hilfe des Fluglehrers sicher und auf den Punkt. Herausforderung im NotfallEin Highlight der anderen Art erlebte Jürgen Mohr, als ein Notfall während eines Ausbildungsfluges eintrat. Dabei befand er sich mit seinem Fluglehrer in der Vereins-Cessna 172 auf dem Rückflug von Speyer zum Heimatflughafen Bad Neuenahr. In Höhe des Frankfurter Verkehrsflughafens fiel auf einmal, verursacht durch ein defektes Kabel, nach und nach die gesamte Elektronik aus. Kurz vor Ausfall der letzten elektronischen Geräte konnten die beiden den Transponder noch auf die Notfallfrequenz 7600 einstellen und ermöglichten damit der Flugsicherung, festzustellen, mit welchem Problem sie sich konfrontiert sahen. Glücklicherweise funktionierte der Motor der Cessna auch unabhängig von der Elektronik. Somit entschieden sich Jürgen Mohr und sein Ausbilder, den Flug nicht mit der elektronischen Geräteunterstützung, sondern auf die herkömmliche Navigationsart, nämlich nach Karte, zum nächstgelegen Flugplatz zu fliegen, um dort zu landen. Inzwischen hatte die Frankfurter Flugsicherung schon das Militär gebeten, die Cessna mit einem Primärradar zu verfolgen und sicherzustellen, dass Anflug auf den Flugplatz sicher erfolgte. Kaum gelandet, musste nun auch eine telefonische Meldung an die Flugsicherung erfolgen, um keine Hilfsaktion auszulösen. Von der Ausbildung zur PrüfungDa seine Ausbildung aufgrund zahlreicher Geschäftsreisen nur an Wochenenden und im Urlaub stattfinden konnte, dauerte es letztendlich mehr als zwei Jahre, bis Jürgen Mohr die praktische Abschlussprüfung absolvieren konnte. Die Zulassung zur Prüfung erfordert mindestens 45 Flugstunden, davon mindestens zehn Stunden ohne Lehrer. Tatsächlich wurden daraus 58 Stunden, nicht weil es nötig gewesen wäre, sondern weil zahlreiche Spaßflüge mit dem befreundeten Fluglehrer für viel Abwechslung sorgten und den Zeitplan verlängerten. Die theoretische Prüfung hatte er bereits nach einem Jahr erfolgreich ablegen können. Die Prüfungsfächer bestanden aus Meteorologie, Navigation, Luftrecht, menschliches Leistungsvermögen, Technik, Flugplanung und betriebliche Verfahren. Kurz nach Erhalt der Lizenz PPL-A im November 2014 erfolgte direkt die Erweiterung auf Ultraleichtflugzeuge, von denen auch zwei des Typs Ikarus-C42 im Club verfügbar sind. Somit vergrößerte sich die Auswahl der zu fliegenden Flugzeuge beträchtlich. Auf Erkundungstour in EuropaMit der Privatpilotenlizenz und der Musterberechtigung für Cessna und Motorsegler in der Tasche machte Jürgen Mohr zunächst einmal die Ostfriesischen Inseln, eines der beliebtesten Ziele für deutsche und holländische Privatpiloten, „unsicher“. Mit der sogenannten Luftlinie und der Geschwindigkeit einer Privatmaschine bekommen Deutschland und Europa eine ganz andere Dimension. So dauert ein Flug aus Bad Neuenahr nach Norderney nur eineinhalb Stunden. Die Autofahrt über dieselbe Entfernung dauert im besten Falle mindestens vier bis fünf Stunden. Selbst europäische Ziele, wie z.B. Schottland zum Whiskey-Tasting, sind in dreieinhalb Stunden bequem zu erreichen. Das Landen dort erfolgt quasi direkt neben den Destillerien auf Grasbahnen. Mit der Cessna zum GeschäftsterminDem Traum vom Fliegen geht Jürgen Mohr nach, so oft es geht, er plant Ausflüge und schlägt Luftbrücken zu den schönsten und interessantesten Zielen. Selbst für den Job konnte er die Cessna schon einmal nutzen: Als die GDL streikte, drohte durch den Ausfall von Zügen und die Verstopfung von Autobahnen ein wichtiger Termin zu scheitern. Wie es der Zufall wollte, lag die Kundenadresse nur 15 Minuten von einem größeren Verkehrsflugplatz entfernt. Also stieg Jürgen Mohr kurzfristig auf die Cessna um. Mit dem Auto hätte er unter normalen Umständen und ohne Streikverzögerungen drei Stunden für den Weg benötigt. Die Cessna brachte ihn in nur 45 Flugminuten plus nochmals 15 Minuten Gehweg zum Kunden. Ziele für die ZukunftFür die Zukunft plant Jürgen Mohr weitere Ausbildungserweiterungen, wie z.B. eine Alpeneinweisung, die zum Flug über und durch die Alpen berechtigt, sowie eine Instrumentenflugberechtigung. rationell reinigen | markus.targiel@holzmann-medien.de

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