Das Urbild eines Pick-ups Zweisitzer mit langer Ladefläche

Es klingt widersinnig, aber ein neuer namhafter Mitbewerber führt auch zu mehr Aufmerksamkeit für alle anderen Anbieter. Im konkreten Fall hat der Amarok von Volkswagen dem Markt der Pick-ups Rückenwind verschafft. Ein Urgestein, das weltweit seit Jahren als unkaputtbar gilt, ist der Toyota Hilux. Zweisitzer mit langer Ladefläche Die Möglichkeiten sind bekanntlich begrenzt, aus einem Lieferwagen ein Designstück zu machen. Immerhin - manche Firmen haben bei der Gestaltung der Fahrerkabine Anleihen bei Hubschraubern genommen, andere ihre schweren Geländewagen einfach abgehackt und eine Ladefläche angehängt. Die Toyota-Designer hatten die Familienähnlichkeit mit dem Pkw im Sinn, als sie den aktuellen Hilux gestalteten: Vorn glänzt eine verchromte Kühlermaske, die sanft in die großen Scheinwerfer übergeht. Die Hutze auf der Motorhaube weist auf den kräftigen Turbodiesel darunter. Am Heck müssen Schriftzüge genügen, um Marke und Wagentyp zu benennen. Ladefläche größer als ein Doppelbett Der zweisitzige Hilux ist ein leichtes Nutzfahrzeug, das auf seinem Leiterrahmen in der Ausführung mit Hinterradantrieb bis zu einer Tonne befördern kann. Durch das Zusatzgewicht des Allradstrangs sind’s im Modell 4 × 4 immerhin noch knapp 800 kg. Die Stärke des Zweisitzers ist die Ladefläche, die 2,32 m in der Länge und 1,52 m in der Breite misst. Hier könnten zwei Personen bequem unter freiem Himmel übernachten, es ist Platz für Gerätschaften der ausgedehnteren Art. Der bullige 2,5-Liter-Diesel mit seinen 144 PS/106 kW beschert einem Fahrleistungen, die denen eines Pkw nicht nachstehen. Obwohl weder die Autobahn noch die Innenstadt die bevorzugten Hilux-Einsatzgebiete sind, wird er weder an der Ampel noch über Land zum Verkehrshindernis. Er ist mit 5,25 m für hiesige Parkbuchten eine Lineallänge zu groß, allerdings mit 1,75 m vergleichsweise schmal, so dass er sich in Fahrt durchaus handlich anfühlt. Oberhalb von Tempo 100 wird’s laut - da brüllt aber nicht etwa der Dieselmotor los, vielmehr übertönt der Fahrwind alle anderen Geräusche. Vielleicht müsste der Hilux einfach noch einmal in den Toyota-Windkanal. Fünf Kriechgänge, wenn’s rau wird Positiv hat sich das rustikale Fahrwerk mit seiner Starrachse an Blattfedern hinten verhalten. Es ist so gut abgestimmt, dass wir einen gewissen Langstreckenkomfort vermelden können, den der Hilux allerdings auch seinem großen Radstand verdankt. Der Allradantrieb ist zuschaltbar, es gibt auch fünf Kriechgänge und ein per Knopfdruck sperrbares Differenzial an der Hinterachse, wenn’s ganz hart wird. Eine Pkw-ähnliche Gestaltung der Fahrerkabine auch bei Transportfahrzeugen ist heutzutage üblich. Woran es dem Zweisitzer völlig mangelt, ist innerer Stauraum: Wer zu zweit unterwegs ist, kann praktisch nichts mitnehmen, was sich nicht zum Transport auf der Ladefläche eignet. Das ist auch ein Grund, warum nur etwa jeder zehnte deutsche Hilux-Käufer die kurze Kabine wählt. Zwei Drittel kaufen die fünfsitzige Doppelkabine mit vier Türen, etwa ein Viertel nehmen die sogenannte Extra Cab, in der sich hinter Fahrer und Beifahrer zwei Notsitze befinden, die auch als Stauraum für Gepäck oder Werkzeug genutzt werden können. Die Hilux-Preise beginnen bei 20.825 Euro für die Zweierkabine mit Hinterradantrieb. Unsere getestete Allradausführung steht ab 24.573 Euro in der Preisliste, die Doppelkabine ist ab 27.548 Euro zu haben. Als Testverbrauch ermittelten wir 10,5 l Dieselkraftstoff, 2,3 l über der angegebenen Norm. Noch eine Notiz aus unserem Testtagebuch: Bei der Ausfahrt aus einer Tiefgarage geschah etwas, was sich sonst nur schreckhafte Gemüter als Albtraum ausmalen - die Schranke unterschätzte die Hilux-Länge und hätte um ein Haar die Ladebordwand getroffen. Die aufmerksame Fahrerin sah das Unheil im Rückspiegel kommen und konnte mit einem beherzten Gasstoß die Flucht nach vorn antreten. Wir vermuten, dass die Fühler der Lichtschranke gestört waren. Redaktionsbüro Dr. Kießler | markus.targiel@holzmann-medien.de

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