Fuhrparkmanagement im Gebäudereiniger-Handwerk Mit Weitblick und gesundem Menschenverstand

Die Organisation des Fuhrparks von Gebäudedienstleistern verlangt eine ordentliche Portion Weitblick und gesunden Menschenverstand. Ein Blick hinter die Kulissen.Das familiengeführte Gebäudedienstleistungsunternehmen TGS in Fellbach bei Stuttgart hat einen ansehnlichen Fuhrpark: Rund 100 Fahrzeuge vom Pedelec über zahlreiche Pkw, leichte Nutzfahrzeuge bis hin zu zwei Lastwagen halten die bundesweit 2.000 Mitarbeiter in Bewegung. Er ist ein echter Fuchs: redegewandt, clever und um Harmonie in der Belegschaft bemüht. Das ist gar nicht so einfach, denn als Controlling-Abteilungsleiter muss Jochen Ege stets mit spitzem Stift rechnen – auch im Bereich Fuhrparkmanagement, den er praktisch alleine betreibt. „Ich hatte immer schon einen Autospleen, da kam mir die Fahrzeugorganisation gerade recht.“ Seit 20 Jahren wacht Jochen Ege über alle zwei- und vierrädrigen Transportmittel in der Firma: „Neuerdings haben wir sogar ein Elektrofahrrad im Fuhrpark.“ Die Palette umfasst aktuell 100 Modelle. Mit der Vergrößerung des Betriebs ist schrittweise auch die Zahl der Fahrzeuge gewachsen. Zu Beginn von Jochen Eges Tätigkeit um die Jahrtausendwende standen 30 bis 40 Fahrzeuge im Stall – beziehungsweise: Sie gingen natürlich täglich auf Tour. Die Hälfte davon waren Pkw, die andere Hälfte bestand aus leichten Nutzfahrzeugen. „Sie hatten nur eines gemeinsam, nämlich die blaue Pflaume im Kühlergrill“, führt Jochen Ege aus. Jenes Ford-Markenzeichen hatte einen einfachen Grund: Die Zusammenarbeit mit einem nahen Automobilhändler war über die Jahre gewachsen und lief problemlos, obendrein konnte das Autohaus alle Wünsche nach erforderlichen Modellen – von klein bis groß, von wendig bis geräumig – erfüllen. Mehr Fahrzeuge, mehr MarkenMittlerweile sind andere Marken hinzugekommen, die unter dem Dach des VW-Konzerns angesiedelt sind. Diese Auffächerung kann logisch begründet werden: Zum einen ist es in einem größeren Unternehmen sinnvoll, sich nicht nur von einem Anbieter abhängig zu machen. Zum anderen lächelt Fuhrparkleiter Jochen Ege verschmitzt, wenn er erklärt, dass die „VAG-Full-Service-Leasing-Angebote sensationell günstig“ waren. Beim Leasing setzt er auf kilometerbasierte Verträge, die klarer kalkulierbar seien. Es hat nicht nur mit der typisch schwäbisch-bescheidenen Sichtweise zu tun, wenn er das wirtschaftliche Denken in den Vordergrund rückt: „Das Restwertrisiko wäre zu groß. Da ist die Dieselproblematik nur ein Kriterium von vielen.“ Nicht alles lässt sich vorausberechnenNicht alles lässt sich vorausberechnen für den Mann hinter dem Schreibtisch, der als Schaltzentrale fungiert. Ausgesprochen ruhig und gelassen spricht er von den alltäglichen Unwägbarkeiten: „Einen Unfall plant man nicht im Voraus. Das kommt dann schon mal vor, dass ich wegen der Schadensmeldung und der Organisation eines Ersatzfahrzeugs aus meiner Planungsroutine gerissen werde.“ Tatsächlich muss man nicht unbedingt Nerven wie Drahtseile haben, aber es gibt doch immer wieder unvorhersehbare Probleme beim Zusammentreffen von Mensch und Maschine: „Dann ist es ratsam, Lösungsstrategien bereitzuhalten. Das ist natürlich auch eine Sache der Erfahrung.“ Die meisten Fahrzeuge in festen HändenIm Prinzip läuft im Fuhrpark bei TGS alles sehr geordnet ab, was sicherlich auch an der Struktur der bundesweit tätigen Firma liegt: Die meisten Fahrzeuge sind dauerhaft in festen Händen. Nahezu alle Pkw sind für Objektleiter und in der Verwaltung eingesetzt, die Fahrer überwachen die Serviceintervalle selbstständig; in der Regel werden diese ja vom Fahrzeug signalisiert. Ebenso verhält es sich bei den leichten Nutzfahrzeugen – auch hier ist übersichtlich aufgeführt, wer mit welchem mobilen Untersatz unterwegs ist. Da gibt es kaum personelle Änderungen am Steuer. Neben verschiedenen Gebäudedienstleistungen hat sich Familie Teegen samt Mitarbeitern ein zusätzliches Standbein erarbeitet: Für jenen Bereich der Logistikdienste sind zwei MAN-Lastwagen mit einem dafür zuständigen Team praktisch ständig auf Achse. Diese insgesamt kontinuierlichen Zuordnungen von Auto und verantwortlichem Lenker ermöglichen eine vergleichsweise entspannte Organisation, weshalb der Fuhrparkchef auch feststellt: „Das meiste wie die Unfallverhütungsvorschriften-Prüfung, TÜV-Termine sowie Laufleistungen und Tankkosten kann ich aus meiner Excel-Tabelle ersehen. Dafür benötige ich keine besondere Software.“ Kauf und LeasingIm Zuge der Dienstwagenverordnung gilt auch bei TGS die Entscheidungsmöglichkeit „Auto statt Gehalt“ für einen Teil der monatlichen Einkünfte. „Das ist für einige Mitarbeiter interessant, sich einen Pkw zu leasen.“ Ein Mitspracherecht bei der Auswahl im Rahmen der Möglichkeiten räumt die Geschäftsleitung ihren Angestellten ein. „Dies fängt bei der Marke unserer Vertragshändler an, geht über den Antrieb bis zur Ausstattung“, sagt Jochen Ege. Nur bei der Farbe ist das bei TGS historisch gewachsene Weiß im Prinzip Ehrensache. Es symbolisiert nur zum Teil die Reinlichkeit, mit der die Firma täglich zu tun hat. Wichtig ist vor allem, dass die Eigenwerbungsaufdrucke auf dem hellen Untergrund gut zu lesen sind. Außerdem gestaltet sich der Wiederverkauf bei weißen Fahrzeugen einfacher als mit einer x-beliebigen Farbe, die nicht jedermanns Geschmack ist. Ein gewisses Kontingent an gekauften Autos hält man nämlich bei TGS für sinnvoll, vor allem, wenn es darum geht, schnell zu handeln – sowohl beim Kauf als auch beim Verkauf. Grundsätzlich ist das Unternehmen darauf aus, ein zeitgemäßes Auto auch so auszustatten. Nach Jochen Eges Worten zählen dazu in der Regel Klimaanlage, Parkpiepser, Notbremsassistent und bei Bedarf ein Navigationssystem. „Unsere Mitarbeiter sind so viel in den Wagen unterwegs, da sollen sie sich nicht widerwillig reinsetzen, sondern Freude daran haben.“ Jochen Ege runzelt beim aktuellen Thema Dieselmotor die Stirn und räumt ein, dass in erster Linie bei den Firmenwagen mit entsprechender Laufleistung ein hoher Anteil an Selbstzündern unterwegs ist: „Ich glaube aber nicht, dass flächendeckende Fahrverbote kommen werden. Abgesehen davon sind wir ganz gut aufgestellt, denn zwei Drittel sind bereits nach Euro 6 eingestuft.“ Wirtschaftlich und UmweltbewusstIn seinen weiteren Worten wird deutlich, wie er den Spagat zwischen Wirtschaftlichkeit und Umweltbewusstsein hinkriegen will: Schon in der jüngeren Vergangenheit hatten demnach Benziner-Modelle dort die Nase vorn, wo jährlich weniger als 20.000 Kilometer gefahren werden. Zudem sei der Preisunterschied an der Tankstelle zwischen den beiden Kraftstoffarten nicht mehr so riesengroß, weshalb TGS den Benzineranteil mittelfristig wieder etwas erhöhen wird. Abgesehen davon gibt Beschaffungsprofi Jochen Ege zu bedenken, dass die Herausforderungen für alle Beteiligten ziemlich schwierig zu bewältigen sind. „Wir können ja letztlich auch nur das einsetzen, was uns angeboten wird.“ Mit anderen Worten: Der Verbrennungsmotor wird bei TGS wie in der gesamten Autoindustrie noch länger seinen Platz haben. Testphase mit Plug-in-HybridenGleichwohl ist TGS momentan in einer Testphase mit Plug-in-Hybriden – hochmodern zum Einstöpseln an der Steckdose. Mit den beiden Audi-Modellen A3 etron und Q7 etron werden Erfahrungen gesammelt, wobei „sie natürlich aufgrund ihrer doch noch bescheidenen elektrischen Reichweite zum Beispiel nicht für unsere Objektleiter geeignet scheinen“. Die geringe Reichweite sehen Jochen Ege und die Geschäftsleitung derzeit denn auch als Hemmschuh für die Anschaffung eines reinen Elektrofahrzeugs an: „Auch für unsere leichten Transporter ist ein realer täglicher Radius von 80 Kilometer nicht ausreichend.“ Keine Regel ohne Ausnahme: Wie flexibel und individuell das Unternehmen agiert, zeigt sich beim Erwerb eines Elektrofahrrads für eine Mitarbeiterin, die keinen Führerschein besitzt und deren Arbeitsenergie mittels Pedelec unterstützt werden kann. Alternative Antriebe sind bei TGS prinzipiell auf dem Schirm. Erdgasfahrzeuge wären aus ökologischen Gründen zumindest bedenkenswert, sofern die Tankstelleninfrastruktur verbessert würde und die Autofirmen ein größeres Angebot bereithielten. Womit muss sich ein Fuhrparkleiter heutzutage besonders befassen? Jochen Ege denkt nur kurz nach, bevor er eine klare Antwort gibt: „Grob gesagt sind es die steigenden Anforderungen in der allgemeinen Dokumentationspflicht. Dazu kommt, dass unsereiner ein ausgeprägtes Rechtsverständnis benötigt, wo früher der gesunde Menschenverstand genügt hat.“ Jegliche Schadensabwicklung sei komplizierter geworden, wobei Jochen Ege betont, dass glücklicherweise große Schäden nur selten vorkämen. Als die größten Herausforderungen der Zukunft pickt der Herr über die Dienstwagenflotte die umwelttechnischen Gebote sowie den Bereich des autonomen Fahrens heraus: „Das wird spannend, wenn die Mitarbeiter sich während der Fahrt nicht mehr um den Verkehr kümmern müssen.“ Mit einem Augenzwinkern fügt er hinzu: „Mal schauen, welche Aufgabenfelder wir uns dann stattdessen für unser fahrendes Volk ausdenken.“ Jährlich wird aufgestockt Nach einem ausgiebigen Blick hinter die Kulissen des TGS-Fuhrparkmanagements wird klar, dass die Abteilung kein Selbstläufer ist und eine ordentliche Portion Weitblick erfordert. Geplant wird eine jährliche Aufstockung von knapp einer Handvoll neuer fahrbarer Untersätze. Zum Däumchendrehen kommt Jochen Ege so schnell nicht. Abschließend berichtet der rechenbegabte Ruhepol mit einem Talent für Witze, was ihn an seinem Arbeitsbereich wirklich nervt: „Ich kann verstehen, wenn einem mal ein Knöllchen ins Haus flattert. Solche Strafzettel landen natürlich auf meinem Schreibtisch und ich reiche sie ungerührt weiter. Aber wenn nach einiger Zeit eine Mahnung auftaucht, dann kann ich schon gereizt reagieren.“ Gundel Jacobi heike.holland@holzmann-medien.de

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