Elektroautos als Alternative zu herkömmlichen Fahrzeugen Hat die Zukunft schon begonnen?

Wer ein Elektroauto sucht, der kann inzwischen in allen Fahrzeugklassen fündig werden. Zu den Billigheimern und reinen Umweltengeln gehören sie aber nicht. Ein genauer Blick in die Welt der leise surrenden Stromer lohnt sich allemal.Wachsender Unmut über Lärmbelästigungen, häufiger Feinstaubalarm und dadurch drohende Fahrverbote zerren an den Nerven vieler Autofahrer und noch etwas stärker an denen von Fuhrparkmanagern. Denn bei letzteren hat ein Fehlkauf Folgen in ganz anderen wirtschaftlichen Dimensionen. Für die künftige Kaufentscheidung wird es gerade in Ballungsräumen immer wichtiger, einen Blick auf elektrisch betriebene Fahrzeuge zu werfen – um sich allzeit eine freie Fahrt zu sichern: mit leisen und vor Ort abgasfreien Autos. Als eine konsequente Lösung werden in jüngerer Zeit rein batteriebetriebene Elektrofahrzeuge angepriesen. Tatsächlich gibt es auf diesem Sektor Weiterentwicklungen zu verbuchen. Denn die Hersteller haben bei den Batterien aufgestockt und somit die Reichweiten der E-Autos verlängert: Über 120 Kilometer unter realen Bedingungen sind keine Seltenheit mehr. Auch die Ladezeiten sind mit Schnellladesystemen, die allerdings noch nicht sehr verbreitet sind, im Zaum zu halten: in etwa 30 Minuten bis zu 80 Prozent. Da die Fahrzeuge allesamt keine Billigeimer sind, werden die hohen Anschaffungskosten mit Hilfe der Kaufprämien etwas abgemildert – für Stromer jeweils 4.000 Euro. Allerdings ist der Fortschritt bekanntermaßen eine Schnecke, und deshalb macht es Sinn, sich die jeweiligen Elektro-Aspekte etwas genauer anzuschauen. Markt der Elektroautos in stabilem Kriechstrom-ModusGeht man vom ursprünglichen Ziel der Bundesregierung aus, bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf deutsche Straßen zu bringen, befindet man sich davon noch in weiter Ferne. Nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamts in Flensburg betrug die Zahl der neu zugelassenen rein elektrischen Autos in Deutschland im Jahr 2017 etwas über 25.000 Stück. Damit gibt es aktuell einen Bestand von rund 60.000 Stromern. Mittlerweile beginnt sich offenbar eine zunehmende Schar von Kaufinteressenten mit dem Gedanken an ein E-Mobil anzufreunden: Laut einer aktuellen Umfrage der Kfz-Prüforganisation KÜS können sich immerhin 45 Prozent der Befragten vorstellen, ein Elektroauto zu kaufen. Die gute Nachricht für diese potenziellen Kunden: Vom zweisitzigen Kleinstmobil bis zum Transporter mit bis zu sieben Plätzen oder entsprechendem Nutzraum reicht die Modellpalette bei den E-Fahrzeugen. Derzeit gibt es ein gutes Dutzend Anbieter innerhalb der etablierten Hersteller. Stille Blüte der LärmentlastungEs ist nicht nur der tosende Autobahnverkehr, der die Menschen belästigt – in Wohn- und Arbeitsquartieren belastet das massive Fahrzeugaufkommen jeden Einzelnen akustisch genauso stark. Elektroautos helfen, die Lärmentwicklung zu mindern. Dies kann künftig ein Mosaikstein innerhalb örtlicher Vorschriften sein – und ein Kauf-Argument für leise Modelle, wenn man zu Arbeitszwecken mit dem Auto in Ballungsgebieten fahren muss. Alltägliche Reichweite im MittelpunktDie Hersteller steigern mit jeder Modellpflege die Reichweite. Grundsätzlich muss man aber wissen, dass es sich bei diesen Angaben stets um phantastische theoretische Werte handelt. Die tatsächliche Reichweite ist von verschiedenen Faktoren abhängig: von Fahrzeuggewicht und Fahrstil, der Außentemperatur sowie der Nutzung elektrischer Verbraucher wie Licht und Heizung. Praktische Erfahrungen zeigen, dass zwischen einem Drittel und der Hälfte des theoretischen Wertes abgezogen werden muss. Über alle stromernden Baureihen hinweg – ohne Luxusmobile – liegen die möglichen Entfernungen im Schnitt zwischen 80 und 120 Kilometer, bevor man wieder an die Steckdose muss. Ladestationen und Ladezeiten: Am Tag und in der Nacht Im ersten Quartal dieses Jahres gab es in Deutschland rund 8.300 Ladestationen für Elektroautos. Eine genaue Prüfung der täglichen Stationen zum Stromtanken ist demnach unumgänglich, bevor man sich für ein E-Mobil entscheidet. Die Ladezeit richtet sich bei den derzeit erhältlichen Elektrofahrzeugen danach, welche Stromquelle zur Verfügung steht. In der Regel muss man mit Folgendem rechnen: An der haushaltsüblichen Steckdose dauert eine Komplettladung je nach Akku-Größe zwischen 10 und 20 Stunden, an einer 22-Kilowatt-Ladestation genügt ungefähr die Hälfte der Zeit. Falls man Zugang zu Schnellladestationen hat, gilt die Faustregel: Bei einer 50 Kilowatt-Ladesäule (Gleichstrom) gelangen in rund einer halben Stunde 80 Prozent der Energie in den Speicher. Für den beruflichen Einsatz von E-Mobilen ist es zweifellos hilfreich, wenn man eine täglich definierte Strecke absolviert und nicht auf öffentliche Ladestationen angewiesen ist. Denn die müssten in dem Zeitraum unbedingt verfügbar sein, wenn das Fahrzeug Strom benötigt – tagsüber oder in der Nacht. Zu überlegen ist die Installation eigener Stromzapfpunkte. Umweltfreundlich nur mit nachhaltigem StromElektroautos werden gerne als prinzipiell umweltfreundlich bezeichnet. Ein Beispiel verdeutlicht die genaue Betrachtung hinsichtlich des Klimaschutzes: Der fünfsitzige Nissan Leaf gilt als weltweit meistverkauftes Elektroauto. Sein Normverbrauch, der je nach Ausstattung zwischen 19,4 und 20,6 Kilowattstunden auf 100 Kilometern liegt, bedeutet einen rechnerischen CO2-Ausstoß (Strommix Deutschland, 2015: 535 Gramm/Kilowattstunde) zwischen 104 und 110 Gramm je Kilometer. Dieser Wert zeigt: Elektroautos ergeben nur dann Sinn, wenn der Strom verstärkt oder möglichst ausschließlich aus regenerativen Energiequellen stammt. Abgesehen davon sind die Vorteile des lokal abgasarmen Fahrens streng genommen auch noch mit den besonderen Belastungen der Fahrzeugproduktion samt Entsorgung der dereinst nicht mehr funktionsfähigen Batterien in Betracht zu ziehen. Damit steht ein Elektroauto nach heutigen Erkenntnissen keineswegs ganz oben auf dem Siegertreppchen. Pioniertaten mit gefülltem GeldbeutelWer mit spitzem Bleistift an den Erwerb eines Neuwagens geht, kommt an der Summierung des Anschaffungspreises und Unterhaltskosten sowie einer möglichen Restwertbetrachtung nicht vorbei. Elektroautos unterliegen einer großen Bandbreite von Finanzierungsmöglichkeiten: Leasing nicht nur des Fahrzeuges, sondern auch als Spielart mit Raten des Akkus. Restwertprognosen sind noch nicht zuverlässig festgeklopft, dazu ist die Technologie zu neu. Kein Wunder, dass aufgrund dieser noch vergleichsweise jungen in Großserie produzierten Antriebsart die Preise für Stromer vergleichsweise hoch anzusetzen sind. Elektrisierende Zuschüsse zur MotivationDie Geldspritze lockt: Um die zögerliche Nachfrage nach Elektroautos anzukurbeln, hat die Bundesregierung beschlossen, Käufern von Elektroautos eine Prämie auszuzahlen – unabhängig, ob im gewerblichen oder privaten Bereich. Offiziell heißt der Zuschuss Umweltbonus. Es gibt hierzulande zwei Zuschusshöhen für Neuwagen: Käufer eines rein elektrisch angetriebenen Autos erhalten 4.000 Euro, wobei damit auch Brennstoffzellenfahrzeuge gemeint sind. Wer sich einen Plug-in-Hybriden zulegt, also eine Kombination aus Elektro- und Verbrennungsmotor, dessen Batterie man an der Steckdose aufladen kann, bekommt 3.000 Euro. In beiden Fällen trägt zur Hälfte der Bund die Kosten, die andere Hälfte lässt der Autohersteller dem Käufer. Prinzipiell werden auf diese Weise Fahrzeuge gefördert, die weniger als 50 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen. Eine Einschränkung: Prämienberechtigt sind nur Wagen, die einen Netto-Listenpreis von 60.000 Euro nicht überschreiten. Wer die Prämie beantragen kannDie Regelung gilt rückwirkend seit dem 18. Mai 2016: Wer ab diesem Datum ein förderfähiges Modell gekauft oder bestellt hat, kann die Prämie beantragen. Eine regelmäßig aktualisierte Auflistung der zuschussberechtigten Fahrzeuge gibt es beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa). Dort wird auch die Prämie online beantragt: www.bafa.de (Wirtschaftsförderung/Elektromobilität). Um in ihren Genuss zu kommen, muss man eine Rechnung vom Autohändler und den Zulassungsnachweis auf den Antragsteller in Form des Fahrzeugscheins sowie des Fahrzeugbriefs vorlegen. Diese Dokumente sind als Kopie dem Antrag anzufügen beziehungsweise hochzuladen. Zusätzlich muss auf der Händler-Rechnung ersichtlich sein, dass die eine Hälfte der Prämie vom Netto-Kaufpreis schon abgezogen wurde. Das Förderprogramm läuft bis spätestens 30. Juni 2019 und wurde auf einen Höchstbetrag von 1,2 Milliarden Euro festgelegt. Nach Einschätzung aus Fachkreisen genügt dies für rund 300.000 Neuzulassungen. Sind alle notwendigen Unterlagen eingereicht, sollte es nach Bearbeitung des Antrags nicht länger als vier Wochen dauern, bis die Prämie ausgezahlt wird. Manche Autohersteller und Importeure, die Elektrofahrzeuge anbieten, legen derzeit auf die Kaufprämie noch einen weiteren Zuschuss drauf – überwiegend in Höhe von 1.000 Euro. Es lohnt sich, bei Interesse an einem Stromer die Autohändler darauf anzusprechen. Elektroautos sind selbstverständlich mit sicherheitsrelevanten Komponenten aller Art ausgestattet. Sie sind bei einem Unfall genauso gesichert wie Fahrzeuge mit herkömmlichem Antrieb. Das Hochvoltsystem wird nach dem Auslösen des Airbags abgeschaltet. Kombination Verbrennungs- und Elektromotor: HybrideDie Vorteile eines kombinierten Verbrennungs- und Elektromotors liegen im verminderten Verbrauch im Stadtverkehr, wo diese Fahrzeuge teilweise rein elektrisch fahren können; zudem haben sie insgesamt große Reichweiten. Auf Langstrecken bieten sie keine Verbrauchsvorteile, und grundsätzlich schleppen sie aufgrund des kombinierten Verbrennungs- und Elektromotorkonzepts ein höheres Gewicht mit sich – unabhängig davon, ob es sich um klassische Hybride oder solche zum Einstöpseln (Plug-in-Hybride) an der Steckdose handelt. Zukunftsmusik: Brennstoffzelle Die Schwachstellen der verfügbaren batterieelektrischen Mobilität – begrenzte Reichweite und stundenlange Ladezeiten – könnte die Brennstoffzelle ausradieren: Sie gewinnt an Bord eines Autos aus dem gasförmig in Drucktanks mitgeführten Wasserstoff elektrischen Strom. Dieser treibt einen Elektromotor an. Somit handelt es sich auch bei einem Brennstoffzellenauto um ein Elektroauto: Es bewegt sich elektrisch voran und hinterlässt vor Ort nicht mehr als reinen Wasserdampf. Ein Manko dieser Technologie ist jedoch das Wasserstofftankstellennetz, das sich erst im Aufbau befindet. Und: Die Autos sind noch recht teuer. Wer allerdings eine Flotte von drei oder mehr von ihnen kauft, kann einen namhaften Zuschuss beantragen. Vor einem Jahr hat die Bundesregierung die „Förderrichtlinie für Maßnahmen der Marktaktivierung im Rahmen des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie Phase II“ erlassen. Mehr wissen die Toyota- und Hyundai-Händler, denn sie verkaufen schon solche Fahrzeuge. Die derzeit erhältlichen Elektroautos sind sicherlich nicht die Lösung aller Verkehrs- oder Umweltprobleme. Sie können aber nach einer genauen Betrachtung aller wirtschaftlich-ökologischen und imagefördernden Faktoren in bestimmten Fällen eine Alternative zu herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor sein – und in jedem Fall als Katalysator für eine zukunftsgerichtete Mobilität wirken. Gundel Jacobi, Panoramabüro | heike.holland@holzmann-medien.de

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