Hyundai i30 Kombi: Praktische SUV-Alternative Flache Flunder

Allen Modeerscheinungen zum Trotz haben wir statt einer fahrbaren Kiste auf Stelzen, neudeutsch SUV (steht für Sports Utility Vehicle), wieder einen beinahe schon als angestaubt-traditionell eingestuften Kombi getestet.Ein Fazit stellen wir diesmal gleich an den Anfang: Der im Vergleich zum hochbordigen Trend geradezu als flache Flunder heranrollende Koreaner ist einfach praktisch – und sparsamer als die höheren Karossen. Wie er aussieht: Ein großer sechseckiger Kühlergrill in Hyundai-Manier, schmale Scheinwerfer, deutliche Sicken und leicht ansteigende Gürtellinie zum klar gezeichneten Heck hin – das sind die Zutaten eines auf Gefälligkeit ausgelegten Designs. Als Krönung: das spitz zulaufende dritte Seitenfenster. Selbiges ist der Versuch, einem auf Nützlichkeit ausgelegten Kombi flotte Coupé-Linien zu verleihen. Neu ist das nicht: Als einer der ersten hat genau das vor sechs Jahren Mercedes-Chefdesigner Gordon Wagener beim leider ohne Nachfolger gebliebenen CLS Shooting Brake probiert. Überschaubare Durchzugskraft Was er kann: Der Rucksack-i30 gibt sich als Herausforderer des hiesigen Platzhirschs VW Golf Variant. Bezüglich seiner Transportqualitäten muss er sich nicht hinter dem Wolfsburger Verkaufsschlager verstecken – im Gegenteil. Und: Wie der Niedersachse hat auch er einen Einliter-Dreizylinder-Benziner unter der Motorhaube zu bieten. Eine Leistung von 120 Pferdestärken/88 Kilowatt ist eine vernünftige Wahl, wenn man nicht allzu leidenschaftlich auf flotte Beschleunigung steht. Denn mit einem höchsten Drehmoment von 171 Newtonmeter bei 1.500 Umdrehungen pro Minute reißt man natürlich keine Kavaliersstart-Siege an der Ampel – wozu auch! Wenn man mit dem i30 Kombi beladen auf Langstrecke unterwegs ist, muss man sich an gemächliche Überholvorgänge gewöhnen – mit eifrigen Schaltvorgängen, wobei sich die sechs Gänge vorbildlich präzise wechseln lassen. Sehr gut gefallen hat uns auch das unauffällig federnde Fahrwerk. Wie‘s innen zugeht: Der koreanische Kombi hat ein geräumiges Cockpit samt bedienerfreundlichen Schaltern und berührungsempfindlichem Bildschirm. Man sitzt auf bequemem Gestühl – allerdings ist im Fond wegen der zu kurzen Kopfstütze in der Mitte kein sicherer Sitz für Hochgewachsene. Überdurchschnittlich StauraumBeachtliche 602 Liter fasst der Stauraum, unter dessen Boden es noch sechs Fächer für Krimskrams gibt. Bei umgeklappten Rücksitzen, wodurch eine ebene Fläche entsteht, sind im i30-Kombi dachhoch fast 1,7 Kubikmeter Stauraum verfügbar. Die Ladekante maßen wir in rückenschonenden 63 Zentimetern Höhe über der Fahrbahn. Zum Thema Ladekante – was gilt hier als praktisch? Grundsätzlich sind 60 bis 70 Zentimeter bei Pkw akzeptabel. Rekordhalter ist derzeit der kleine Hochdachkombi Ford Tourneo Courier mit nur 50 Zentimetern, es gibt aber auch Autos, denen die Designer einen weit nach oben reichenden hinteren Stoßfänger verpasst haben, so dass Ladegut mehr als 80 Zentimeter hochgehievt werden muss. So etwas ist für den alltäglichen beruflichen Einsatz ungeeignet. Was er kostet und verbraucht: Das 1,4-Liter-Basismodell mit 100 Pferdestärken/73 Kilowatt steht für 18.450 Euro in der Preisliste. Unser Dreizylinder-Testwagen kostet in der höchsten Premium-Ausstattung samt LED-Scheinwerfern und sechs handgeschalteten Gängen 26.950 Euro. Angesichts von zwölf Assistenzsystemen von der Adaptiven Temporegelanlage über Querverkehrswarner bis zum Notbremsassistenten sind die wichtigsten Helfer alle an Bord. Als Testverbrauch notierten wir 6,8 Liter Benzin, das sind gut eineinhalb Liter über der Norm und zweifellos erklärbar, da der überwiegende Teil unserer Testtouren über Autobahnen führte. Aus unserem Testtagebuch: Bei Dreizylinder-Motoren wird gern über das Nähmaschinen-Schnattern gejammert. Klar, es gibt nun mal einen Unterschied zwischen Drei- und Vierzylinder-Triebwerken. Mehrheitlich haben die Ingenieure bei aktuellen Dreizylinder-Generationen die hör- und spürbaren Vibrationen aber im Griff. Auch bei Hyundai waren sie in der Lage, die Geräusche aus dem Motorraum tadellos zu dämmen. Gundel Jacobi, Panoramabüromarkus.targiel@holzmann-medien.de

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