Renault Scénic Hybrid: Guter Gebrauchsnutzen, Vorteile im Stadtverkehr Elektromotor schiebt und bremst

Bei den alternativen Antrieben setzt Renault auf Elektromobile. Neuerdings hat der französische Hersteller neben den Stromern Zoe und Kangoo Z.E. erstmals auch einen Hybriden im Angebot, genauer: einen milden Hybriden. Im Scénic wird ein Dieselmotor mit einem kleinen Elektromotor kombiniert; rein elektrisch fahren kann er mit diesem Hybrid-Assist-System aber keinen Meter. Wie er aussieht: Mit seinen 20-Zoll-Felgen gibt der Scénic ein stattliches Bild ab. Bemerkenswert sind zudem die schmalen vorderen Dachsäulen, die einen guten Blick aus dem Cockpit ermöglichen, und der charakteristische seitliche Karosserieknick zum Heck. Ansonsten deutet nichts darauf hin, dass sich dieser fortschrittliche Scénic von seinen Brüdern mit herkömmlichem Antrieb unterscheidet. Den Renault Scénic gibt es in zwei Außenlängen Das kompakte Innere: Im Cockpit geht es praktisch zu, denn etliche Ablageflächen und eine verschiebbare Mittelkonsole ermöglichen das Verstauen von Kleinigkeiten. Die Rundumsicht ist ordentlich. Es gibt bequeme Sitze für den täglichen Gebrauch. Das heißt, ob man häufig ein- und aussteigt oder auch mal längere Strecken bewältigen muss: Sie sind weder zu weich noch zu hart und stützen den Bewegungsapparat. Keineswegs allgemein üblich: In der zweiten Reihe sind drei einzeln ausgeformte Plätze vorhanden, die sich einfach umklappen lassen. Dann entsteht eine komplett ebene Ladefläche, die gerade bei gewerblichem Gebrauch eine variable Raumnutzung beschert. Wem der 4,41 Meter lange Scénic nicht groß genug ist, kann übrigens auch zum gut zwanzig Zentimeter längeren Grand Scénic mit bis zu sieben Sitzen greifen. Das Spiel der Antriebskräfte: Zum einen steckt ein gewöhnlicher 1,5-Liter-Dieselmotor mit 110 Pferdestärken/81 Kilowatt unter der Haube. Sein Selbstzündergeräusch ist recht zurückhaltend. Dazu kommt ein 12 Pferdestärken/9 Kilowatt starker Elektromotor, der über einen Riemen direkt auf die Kurbelwelle wirkt und so als klassischer Startergenerator arbeitet. Somit ist keine Lichtmaschine nötig. Das bedeutet aber konkret, dass der Scénic keinesfalls rein elektrisch vorankommt: Im Schiebebetrieb und beim Bremsen wird über den E-Motor elektrische Energie erzeugt, die beim Starten und Beschleunigen eingesetzt wird. Zusätzliches Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen Die alltägliche Fahrpraxis: Der Kompaktvan ist wendig und eignet sich für Fahrmanöver auf engem Raum. Somit kann man ihn auch in vergleichsweise kleine Lücken problemlos einparken. Man merkt vom Zusammenspiel der einzelnen Antriebskomponenten recht wenig. Allenfalls bei niedrigen Drehzahlen klinkt sich der Elektromotor spürbar ein und gibt zusätzliches Drehmoment frei. Das hat freilich alles seine Grenzen: Extrem rasche Sprints nach einer Rotphase an der Ampel sind damit nicht möglich. Auffällig ist aber: Sobald man vom Gaspedal geht, verzögert der Scénic spürbarer als ein herkömmliches Fahrzeug. Das ist auch gut so, denn die Schubenergie wird ins Batteriesystem gespeist. Diese Technologie wird künftig in vielen Modellen der Autohersteller Einzug finden. Dafür haben die Ingenieure einen Hochleistungs-48-Volt-Akku auf das 12-Volt-Bordnetz draufgesattelt. Der mögliche Verbrauchsvorteil: Der Hybrid-Assist soll eine Kraftstoffersparnis von 0,3 Liter bringen, die vor allem im Stadtverkehr zu erreichen ist – wegen der häufigen Start-Stopp-Vorgänge. Unser Testverbrauch betrug 5,8 Liter Diesel – womit wir 2,2 Liter über der Norm lagen. Die Kostenrechnung: Der hybridassistierte Scénic steht nur in einer höherwertigen Ausstattung ab 28.690 Euro zur Verfügung – einschließlich Sechs-Gang-Schaltgetriebe, elektronischer Parkbremse, Einparkhilfe vorn und hinten, verschiedenen Fahrprogrammen, Zwei-Zonen-Klimaautomatik und berührungsempfindlichem Sieben-Zoll-Bildschirm. Man kann ihn schwerlich mit dem herkömmlichen 110-PS-Diesel vergleichen, da der nicht in gleicher Ausstattung erhältlich ist. Grob über den Daumen gepeilt kostet der Hybrid-Scénic 1.400 Euro mehr als sein Bruder. Das fiel uns auf: Diesel und Hybrid sind zweifellos eine beachtliche und sinnvolle Kombination in Sachen Wirtschaftlichkeit. Weil wir jedoch keinen unmittelbaren Vergleich mit einem gleichstarken Motor ohne Hybrid anstellen konnten, ließen sich keine Verbrauchsvorteile ermitteln. Unabhängig davon kam uns das Fahrwerk entgegen unseren Erwartungen eher ein wenig rumpelig vor. Gundel Jacobi, Panoramabüromarkus.targiel@holzmann-medien.de

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