Kia Optima Sportswagon: Außen schlanker als innen Der Kombi, der aus Korea kommt

Erst spät, nämlich im Herbst vergangenen Jahres, stieg Kia in den deutschen gehobenen Kombimarkt ein. Offenbar war das fürs Flottengeschäft notwendig – Handelsvertreter brauchen viel Laderaum, ebenso für die handwerklich-berufliche Nutzung mit Platzbedarf ist der Optima Sportswagon eine Überlegung wert. Wie er aussieht: Bei Volkswagen gelang es bestenfalls einmal unter Chefdesigner Murat Günak im ersten Jahrzehnt dieses Jahrtausends, den Passat samt Variant schlanker und flotter aussehen zu lassen, als das Maßband aussagte. Kia hat das unter dem ebenfalls früher bei VW tätigen Designer Peter Schreyer mit dem Optima Sportswagon im ersten Anlauf geschafft. Ein- und ausdrucksvoll die Bugpartie, über die sich Kühlergrill und Scheinwerfer nahtlos als Einheit bis an die vorderen Radhäuser heranziehen. Einen Dachspoiler am Heck kann jeder, aber an einem Kombi unten zwei Auspuffrohre mit einem Diffusor zu verbinden, der bei Rennwagen Luftströme am Unterboden verbessert – das lenkt die Blicke aller folgenden Fahrer unweigerlich auf den Optima Sportswagon. Die Flanken ohne Schnörkel werden von dem sich stark nach hinten verjüngenden dritten Seitenfenster beherrscht. Das kostet den Preis einer eingeschränkten Sicht nach hinten, was durch die Heckscheibe noch verstärkt wird, die viel kleiner ist, als sie von außen wirkt. Ruhiger Dieselmotor und DSG-Direktschaltgetriebe Was er kann: 141 Pferdestärken gelten heutzutage für einen Wagen dieser Größe eher als mittelmäßig. Erstaunlich, wie gut sie mit dem Kia-Kombi und seinem Leergewicht von über 1,7 Tonnen zurechtkommen. Das siebenstufige Doppelkupplungsgetriebe, das 2.000 Euro Aufpreis kostet, schaltet beinahe unmerklich, der Geräuschpegel im Inneren ist nervenschonend niedrig. Dass da ein Dieselmotor unter der Haube hämmert, ist praktisch nicht wahrnehmbar. Wer statt 1.500 Kilogramm Anhängelast 2.000 Kilogramm braucht, der muss das handgeschaltete Sechsganggetriebe ordern und kommt damit noch billiger davon. Wie’s innen zugeht: Kombi-Käufer schauen vor allem nach innerer Größe, Nutzbarkeit des Stauraums und dessen Wandlungsfähigkeit. Der Optima Sportswagon übertrifft mit 552 Litern unter der Abdeckung den Passat Variant um 69 Liter, bis unters Dach bei umgelegten Rücksitzen hat allerdings der VW die Nase vorn: 1.780 Liter stehen 1.686 Litern beim Kia gegenüber. Der Ladeboden, angenehme 63 Zentimeter über der Fahrbahn, bleibt auch bei vorgeklapptem hinteren Gestühl topfeben. Vorbildlich in Sachen Ladungssicherung: Zwei längs verschiebbare Aluminiumstangen an Schienen sorgen dafür, dass kleinere Gegenstände während der Fahrt nicht umherrutschen. Zu kurze Kopfstütze für den mittleren HinterbänklerIm Passagierabteil strahlt die in Mattsilber gehaltene Mittelkonsole ebenso eine gewisse Eleganz aus, wie rote Ziernähte an den aufpreispflichtigen Ledersitzen und anderswo einen dezenten Kontrast zum insgesamt dunkel gehaltenen Innenraum bilden. Vorn sitzt man mit gutem Seitenhalt, hinten hingegen nicht, wo zudem wieder einmal eine zu kurze mittlere Kopfstütze die sichere Mitnahme eines fünften Erwachsenen verhindert. Was er kostet und verbraucht: Wir beginnen diesmal mit dem Verbrauch, der in jedem Fall für einen Kombi spricht. Denn ein in etwa gleich schwerer Kia Sportage mit gleicher Motorisierung, aber 17 Zentimeter höher, braucht nach der Norm und wohl auch im Alltag einen halben Liter Kraftstoff mehr auf 100 Kilometer als der Optima Sportswagon. Dessen Testverbrauch ermittelten wir mit 6,4 Litern Diesel. Die Preisliste beginnt bei 25.990 Euro für einen 163-PS-Benziner, bei 28.290 Euro für einen 141-PS-Diesel; sie schwingt sich bei unserem Testwagen mit Hilfe vieler nützlicher und schöner Kleinigkeiten bis nahe an die 40.000er-Marke hinauf. Kürzlich hat Kia einen Plug-in-Hybrid zum Preis von 38.940 Euro nachgeschoben, der Strom an der Steckdose fassen und damit offiziell 62 Kilometer weit elektrisch fahren kann, eher der Benzinmotor anspringt. Sieben Jahre Garantie haben sie alle. Aus unserem Testtagebuch: Nach dem Volltanken sagt der Bordcomputer jedes Mal eine Reichweite von über 1.000 Kilometern vorher. Die wird in einem Elektroauto, das seine Energie aus aufladbaren Batterien an Bord speist, auch in 100 Jahren nicht möglich sein. Bernd-Wilfried Kießler, Panoramabüro | markus.targiel@holzmann-medien.de

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