Lastenrad – auch mit E-Motor Das Maultier für die Stadt

Das Muli ist ein Lastenrad mit einigen Besonderheiten, an der Spitze der faltbare Korb für Transportgüter. Es ist mit und ohne E-Motor erhältlich.Lastenräder erleben derzeit einen enormen Schub – nicht allein wegen der mittlerweile ausgereiften elektrischen Hilfsmotoren, die der Fahrt mit den schweren Rädern den Schrecken nehmen: Es ist schick geworden, das Auto häufiger stehen zu lassen. Ein Problem: Nicht jedes Unternehmen verfügt über einen ausreichend bemessenen Hausflur, geschweige denn eine Garage, um die in der Regel recht ausladenden Räder abzustellen. Vom Fahrrad zum Cargobike Wie es aussieht: Zwei findige Brüder aus der Nähe von Gießen haben das Muli entworfen – ein leichtes Lastenrad für Stadt und Land. Neben den kompakten Abmessungen ist sein Clou: ein faltbarer Korb zwischen Vorderrad und Lenker. Während die Mitbewerber länger, breiter und unhandlicher sind, erscheint das Muli wie ein pfiffiger Gegenentwurf. Mit 1,95 Meter ist es nur etwas länger als ein normales Fahrrad und dank des Faltkorbs, der im geschlossenen Zustand (28 Zentimeter breit) nicht über den Lenker herausragt, auch nicht ausladender als ein gewöhnlicher Drahtesel. Es passt also auch in Bus und Bahn. Ein kurzer Zug an der unterhalb des Lenkers angebrachten Verriegelung leitet die Verwandlung ein: Eben noch Fahrrad, plötzlich Cargobike. Bereits in den geschlossenen Korb passen Dinge des täglichen Bedarfs. Wenn das Muli sein Maul weit geöffnet hat, bietet es Platz für reichlich Arbeitswerkzeug. Das Fahren erfordert Übung Auf den ersten Metern: Neugierige Blicke sind Muli-Fahrern gewiss. Das Rad fällt auf. Ungewöhnlich ist für Lastenradneulinge trotz des kurzen Radstands das Fahrgefühl auf den ersten Metern. Die Umstellung auf die Gestängelenkung, bei der man das Vorderrad für gewöhnlich nur erahnt oder aber gar nicht sieht, erfordert etwas Übung. Auf dem Radweg: Routinierte Muli-Fahrer werden zu Gazellen unter den Cargobikern – elegant, schlank und flott unterwegs, zumindest dann, wenn der Korb geschlossen ist. Wer des Nachts vergisst, dass sein Rad ein Stück nach vorne und seitlich hinausragt, riskiert Feindberührungen mit am Fahrbahnrand stehenden Fahrzeugen. Eine hellere Lackierung als schwarz oder Reflektoren könnten hier vielleicht Abhilfe schaffen. Antriebsseitig kommen Shimano-Alfine-Nabenschaltungen mit acht oder elf Gängen zum Einsatz. Besonders leise rollt das Rad mit dem aufpreispflichtigen Riemenantrieb. Der kleine Wendekreis ist beim Rangieren ein echtes Plus. Obacht bei schlechten Witterungsbedingungen: Zu vehemente Kurvenfahrt rächt sich schnell mit Haftungsverlust am Vorderrad. Am Berg: Das Muli ist mit 24 Kilogramm relativ leicht. Wer geübte Waden hat, benötigt zumindest im Flachland keinen unterstützenden Elektromotor. Wer regelmäßig schwere Lasten bewegt (70 Kilo Zuladung sind erlaubt), bekommt für 4.185 Euro das E-Muli mit Pendix-Elektroantrieb. Der E-Motor verstärkt die eigene Muskelkraft bis zu zweihundert Prozent, der Akku (Kapazität: 300 Wh) reicht – je nach Fahrweise – für etwa 50 Kilometer. Verzögert wird stets mit hydraulischen Scheibenbremsen, die ihre Aufgabe überaus ernst nehmen und Fahrer samt Fracht auch bergab sicher verlangsamen. Kosten: Mit 2.725 Euro bewegt sich das Muli im preislichen Mittelfeld. Man erhält eine umweltfreundliche Alternative zum Auto, die im Hausflur parken kann, kein Heu frisst und seinen Besitzern über viele Kilometer hinweg Freude bereiten kann. Made in Germany. Andreas Jancke, Panoramabüro markus.targiel@holzmann-medien.de

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