Subaru Levorg im Test Anders als alle anderen

Die Entstehungsgeschichte des Namens Levorg klingt schon ein wenig seltsam: Er entstand aus einer mehr oder weniger willkürlichen Buchstabenkombination der Wörter Legacy, Revolution und Touring. Irgendwie passt diese Anekdote ziemlich gut zur Marke Subaru und zum Kombi aus Fernost.In diesem Jahr feiert Subaru seinen 100. Geburtstag – dabei heißt der Hersteller offiziell erst seit 2016 so. Zuvor firmierten die Japaner unter dem Namen Fuji Heavy Industries, Subaru war lediglich der Markenname für die Automobile. Die waren und sind größtenteils serienmäßig mit Allradantrieb ausgerüstet und hoben sich nicht nur dadurch aus der allgemeinen Blechschlange heraus: Vielen dürfte noch der sechssitzige Kleinbus Libero in Erinnerung sein, der an Niedlichkeit und Nutzwert bis heute unübertroffen ist. Beim Blick auf den im Herbst 2015 dem deutschen Publikum vorgestellten Levorg stellt sich die Frage: Wurde hier ein japanischer Kombi der 1990er-Jahre mit der traditionsreichen Rallye-Schleuder WRX STI gekreuzt? So in etwa lässt sich das Äußere des 4,69 Meter langen Levorg beschreiben. Dieser Subaru will es jedenfalls wissen, sein Lufteinlass auf der Haube ist ein echter Hingucker. Auch unter dem Blech geht es nicht alltäglich zu, etwa bei der Kraftübertragung: Wer CVT-Getriebe liest, denkt gern an den so genannten Gummibandeffekt. Die stufenlose Automatik hatte früher mitunter die Eigenschaft, das Auto nach dem Tritt aufs Gas verzögert zu beschleunigen – eben so, als würde man an einem Stück Kautschuk ziehen. Subaru hat das gut in den Griff bekommen, mit einer kleinen Ausnahme: Beim Anfahren bewegt sich der Levorg mitunter etwas flotter vom Fleck als gewünscht. Ansonsten wechselt das CVT-Getriebe unauffällig zwischen sechs festgelegten Kennlinien, die das eigentlich stufenlose Getriebe quasi künstlich mit Stufen ausstatten. Im M-Programm (das M steht für manuell) lassen sie sich über Schaltwippen am Lenkrad auch per Hand einlegen. Der Boxermotor geht aufgeweckt ans WerkEine Besonderheit ist auch der Boxermotor. Einst millionenfach im Heck des VW Käfers eingebaut wird er heutzutage außer von Subaru nur noch von Porsche gepflegt. Wegen seiner geringen Bauhöhe senkt er den Schwerpunkt des gesamten Wagens, was sich positiv auf die Straßenlage auswirkt. Der aufgeladene Boxermotor im Levorg geht mit seinen 170 Pferdestärken/125 Kilowatt aufgeweckt ans Werk, wobei er das Gehör schont. Nur bei hohen Drehzahlen ist sein vibrationsarmes Aufheulen zu vernehmen, das entfernt an ein startendes Düsenflugzeug erinnert. Lenkung und Federung sind eher direkt und straff ausgelegt. Bedingungslose Übersichtlichkeit war offensichtlich nicht die entscheidende Aufgabenstellung an die Gestalter des Innenraums. Denn nicht weniger als drei verschiedene Anzeigen muss der Fahrer im Blick haben und bedienen: zum einen das bunte Feld zwischen den klassischen Rundinstrumenten, zum anderen den berührungsempfindlichen Bildschirm für Navigation und Unterhaltung. Drittens: Unter einer Art Vordach thronen in der Mitte der Armaturentafel Bordcomputer und Temperaturanzeige der Klimaanlage. Die Schalter der verschiedenen Funktionen sind ähnlich im gesamten Cockpit verstreut. Das Multifunktionslenkrad macht seinem Namen alle Ehre: Noch mehr Schaltknöpfe lassen sich auf einem Steuer kaum unterbringen. Übrigens: Am längsten haben wir den Knopf für den in Baustellen nervtötenden Spurverlassenswarner gesucht. Er befindet sich am Dachhimmel in direkter Nachbarschaft zum Schiebedachkippschalter. Vordersitze stützen auch den SchulterbereichEin besonderes Lob verdienen die bequemen Vordersitze; auch der Schulterbereich wird hervorragend gestützt. Hinten gibt’s genug Platz für drei Passagiere, wobei die Kopfstützen für große Mitfahrer etwas länger sein dürften. Am Gepäckraum von 522 Litern gibt es nichts zu meckern, allerdings befinden sich davon 40 Liter in einem Fach unter dem Ladeboden. Bei umgeklappten Rücksitzlehnen entsteht dachhoch knapp 1.500 Liter Platz für Ladung. Den Levorg gibt es nur mit dem von uns gefahrenen Antrieb: 1,6-Liter-Ottomotor, Allrad und CVT-Getriebe. Das Einstiegsmodell bleibt mit 29.990 Euro knapp unter der Dreißigtausendermarke, in der Ausstattung Sport werden 36.450 Euro fällig. Der Normverbrauch von 7,1 Litern Benzin auf 100 Kilometer wurde im Test um 2,9 Liter überboten – trotz gleichmäßiger Fahrweise. Paul-Janosch Ersing, Panoramabüro | markus.targiel@holzmann-medien.de

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