Saubere Busse – an Land und zu Wasser An der Hauptstraße von Venedig

260.000 Einwohner, davon 60.000 im historischen Zentrum, 30 Millionen Besucher – und die Hauptstraße heißt Canal Grande. Das Management von Venedigs Verkehr ist eine Herausforderung. Das gilt auch für die Reinigung der zahlreichen und vor allem unterschiedlichsten Transportmittel. Darum kümmert sich seit einigen Jahren ein Dienstleister aus Deutschland.Alles beginnt an einem Herbstmorgen im Jahre 1881. Als die „Regina Margherita“ als erster Wasserbus mit mechanischem Propellerantrieb den Canal Grande befährt, muss sie Venedigs Hauptstraße mit nur wenigen kleinen Motorbooten und Gondeln teilen. 135 Jahre später befahren 135 Wasserbusse, die Vaporetti, den Canal Grande und die Lagune. Die venezianischen Verkehrsbetriebe ACTV (Azienda Consorzio Trasporti Veneziano) halten mit ihnen die Stadt am Laufen. Die Wasserbusse sind das Rückgrat des Verkehrs, nicht nur für die 60.000 Einwohner des historischen Zentrums von Venedig, sondern auch für die jährlich 30 Millionen Touristen. Letztes Jahr zu Ostern wurden 300.000 Besucher in drei Tagen verzeichnet. Ein Touristenrekord und eine Herausforderung für Stadtregierung und Verkehrsbetriebe. Ähnlich viele Menschen bevölkern sonst nur zum Karneval die kleine Stadt – der allerdings fast drei Wochen dauert. Im Büro des Bürgermeisters. Die Fenster gehen zum Canal Grande. Draußen weht die Flagge mit dem geflügelten Löwen. Simone Venturini und Luca Scalabrin nehmen die Pracht des Raumes mit seinen bemalten Holzdecken wahrscheinlich gar nicht mehr wahr. Venturini ist als Zweiter Bürgermeister für Wohlfahrtspflege und wirtschaftliche Entwicklung verantwortlich, Scalabrin ist Präsident der ACTV. „30 Millionen Besucher ist zwar schwierig“, sagt Venturini, „aber wir managen das. Mit der öffentlichen Sicherheit gibt es nie Probleme.“ Venedig sei kompliziert, einzigartig, schwierig zu betreiben und zu regieren. 30 Prozent höhere Kosten als andere Städte wären zu stemmen. Scalabrin ergänzt: „Die Bürokratie führt zu langsamen Entscheidungen. Früher hat der Doge entschieden, heute haben wir es mit vielen Entscheidern zu tun“, sagt er. Nahezu absolut war die Macht der insgesamt 120 Dogen, die in der Ära der eigenständigen Republik Venedig ab dem 11. Jahrhundert bis zu ihrem Ende 1797, nach der Eroberung Italiens durch Napoleon, regierten. „Seit 20 Jahren beschäftigt uns daher schon die Frage, wie wir den begrenzten Platz auf unserer ,Hauptstraße‘ Canal Grande besser einteilen können“, sagt Venturini. Denkbar seien zum Beispiel ausgewiesene Zeitfenster für den Transport von Waren einerseits und Personen andererseits, vor allem in den Morgenstunden. Aber vor allem in der stetigen Serviceverbesserung im Verkehrsangebot läge die Lösung. Scalabrin schlägt diesen Weg für die ACTV ein. In Kundenbefragungen sei vor allem die Zufriedenheit der Bewohner von Venedig und Mestre fundamental. Dafür essenziell sei zum Beispiel, den Personenfluss auf den Vaporetti zu verbessern. „Es gibt nur einen Ein- und Ausgang, der oft vom vielen Gepäck blockiert wird. Hier prüfen wir zum Beispiel Gepäckaufbewahrungsmöglichkeiten auf dem Dach des Schiffes“, sagt Scalabrin. Die letzte Kundenzufriedenheitsbefragung ergab, dass 83,6 Prozent zufrieden mit dem Service der ACTV sind, sechs Prozent mehr als 2013. 92 Prozent der Befragten äußerten sich zufrieden mit der Sicherheit in den Verkehrsmitteln und acht von zehn Passagieren bewerteten die Sauberkeit als sehr gut. „Ich bin auch zufrieden mit Dussmann Service. Die Sauberkeit ist wichtig für unser Image und das der Stadt. Eine Art Visitenkarte“, sagt Luca Scalabrin. Dussmann Service ist seit 2013 für die Reinigung aller Verkehrsmittel zuständig: Wasserbusse und deren Haltestellen, Fähren und Busse. Nach einer Ausschreibung, die bessere Qualität für ein geringeres Budget vorgab, übernahm Dussmann das Personal des Vordienstleisters, der 20 Jahre die Aufgabe innehatte. „Mir gefällt die Arbeitskultur bei Dussmann Service. Es ist ein Unternehmen mit hoher Qualität, das uns Sauberkeit rund um die Uhr bietet. Zusammen können wir eine bessere Zukunft schaffen“, so das präsidentielle Lob. Den Unterschied macht für Scalabrin besonders die periodische Reinigung der Wasserbusse und Busse aus, die jetzt mit Hochdruckreinigungsmaschinen erfolgt. Hier stellten seine Mitarbeiter eine deutlich höhere Sauberkeit als zuvor fest, sagt er. Diesen Eindruck bestätigt später auch Giovanni Seno, Generaldirektor der AVM Group und der ACTV: „Die Professionalität und Erfahrung von Dussmann Service machen die Zusammenarbeit sehr positiv. Der Service ist effizient und effektiv, mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis. Das ist für uns als öffentliches Unternehmen keinesfalls zweitrangig.“ Sauberkeit rund um die UhrAbfahrt Rialto 10:13 Uhr. Pünktlich auf die Sekunde legt Linie 2 mit leichtem Rumpeln an der Vaporetto-Haltestelle an. Luca Scalabrin hat nicht übertrieben: „Die Venezianer stellen ihre Uhr nach unserem Fahrplan!“ Eine halbe Stunde dauert die Fahrt den Canal Grande entlang zum Tronchetto, wo die ACTV ihren Hauptsitz hat: Rechts und links Palazzi, von denen man munkelt, die Hälfte gehöre mittlerweile Chinesen. Schiffe jeglicher Größe und Funktion befördern alles, was in der Stadt zum Leben gehört: Getränke, darunter Nachschub für die zahllosen Spritz all’Aperol, die hier täglich getrunken werden; Wäsche für die Hotels; Möbel eines Umzuges; Patienten des Hospedale Civile; Gäste in eleganten Wassertaxis; Gemüse von der Laguneninsel Sant’Erasmo, Müll; und viele Touristen in Gondeln. Am Tronchetto warten Giovanni Seno, Generaldirektor der AVM Group und der ACTV, und Nicola Cattozzo, Geschäftsführer der ACTV, sowie Giancarlo Baruffa und Tommaso Dal Maschio von Dussmann Service. Auf dem Linienplan zeigt Dal Maschio, wie groß das Einsatzgebiet und wie umfangreich die Aufgaben der 160 Dussmann-Mitarbeiter sind. Venedig ist die Hauptstadt der Region Venetien und besteht aus dem historischen Zentrum – die wie ein Fisch geformte Insel – und dem Industriekomplex Mestre-Marghera auf dem Festland. Die ACTV betreibt auch den Verkehr in der Lagune mit ihren 118 Inseln und das Busnetz auf dem Festland. In Zahlen: 2.800 Mitarbeiter, 120 Millionen Passagiere jährlich auf den 25 Schifffahrtslinien, den über 100 Buslinien und den beiden Tramlinien. Seit kurzem verkehrt der „People Mover“ zwischen dem Tronchetto mit seinen großen Parkhäusern, dem Kreuzfahrtterminal und der Piazzale Roma, dem Zugangspunkt zu den Vaporetti. Periodische Tiefenreinigung findet nachts stattJede Nacht unterzieht ein Dussmann-Team am Tronchetto zwei Schiffe der periodischen Tiefenreinigung. Vom Dach bis zur Schiffsführerkabine bleibt nichts unberührt: Die Decke wird von Spinnweben befreit, die Fenster werden streifenfrei von innen gereinigt, die Sitze desinfizierend gereinigt, frische Kaugummireste vom Boden entfernt. Die Fensteraußenreinigung erfolgt an drei Tagen pro Monat an einem dafür reservierten Pier. Ein weiteres Reinigungsteam fährt per Vaporetto alle Haltestellen im ACTV-Netz ab und nimmt auch Instandhaltungsmaßnahmen vor. In den beiden ACTV-Werften von Sant’Elena und Pellestrina rückt das dritte Team dem Schmutz auf der Außenhaut der großen Autofähren zu Leibe. Zum Einsatz kommen zu 99,9 Prozent abbaubare Reinigungschemie und Hochdruckreinigungsmaschinen. Bei der Innenreinigung wird grundsätzlich nur Wasser benutzt. An vier Stellen in der Stadt halten Schiffe für zehn Minuten, um vom fünften Dussmann-Team der täglichen Reinigung unterzogen zu werden. Das sechste Team kümmert sich ausschließlich um die Reinigung der 620 ACTV-Busse. Qualität durch stetige MitarbeiterausbildungUnter den 160 Mitarbeitern seien derzeit nur wenige Frauen, erzählt Giancarlo Baruffa, der die Dussmann-Niederlassung Venetien leitet. „Der hohe Männeranteil ist sehr ungewöhnlich für die Reinigung, aber nachvollziehbar. Die Tätigkeit ist handwerklich und findet meist draußen statt.“ Als größte Herausforderung benennt Baruffa das Personalmanagement eines so großen, dezentral arbeitenden Teams. Dafür elementar sei die ständige Aus- und Weiterbildung auf allen beruflichen Ebenen, damit „alle anhand der Dussmann-Betriebsanleitung arbeiten“. Die Kollegen stammen aus ganz verschiedenen Kulturen. Der Job ist begehrt, und der Abbau von Arbeitsplätzen in den Industrieanlagen von Marghera tut sein Übriges. Am Reinigungspier ist Vaporetto „A. Lucchese“ an der Reihe, ge-baut 1974 in Venedig. „Wir sind der einzige öffentliche Verkehrsbetrieb in Italien, der seine Verkehrsmittel selbst entwickelt. Unser Designbüro in der Werft von Sant’Elena entwirft Schiffe, die den besonderen Bedingungen der Lagune, mit dem Einfluss der Gezeiten, des Windes, der Wellen und des Meeresbodens, standhalten – und dem Gewicht des Besucherstromes. Die Konstruktion wird an andere Werften ausgeschrieben“, berichtet Nicola Cattozzo. Rund eine Million Euro kostet solch ein solides, sicheres Schiff. Drei Dussmann-Mitarbeiter – Federico Bordin, Andrea Zennaro und Simone Ferro – bringen gerade die „A. Lucchese“ auf Hochglanz, während Gianfranco Negri, der für die ACTV als Chefingenieur tätig ist, über die Besonderheiten in Venedig berichtet: Bestimmte Zonen würden bei Hochwasser, aqua alta, nicht bedient, aber es sei noch nie vorgekommen, dass der Verkehr zum Erliegen gekommen sei. „Der Umgang mit dem Hochwasser ist gut organisiert. Wir sind es eben seit alters her gewohnt, mit dem Meer zu leben.“ Auf dem Canal Grande geht ohnehin auch bei aqua alta alles seinen normalen Gang. Michaela Mehls, Dussmann Service | markus.targiel@holzmann-medien.de

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