Hochdachkombi im Test Bietet Raum für drei Kubikmeter Transportgut

Kennzeichnend für die Autos der rumänischen Renault-Tochter Dacia – anfänglich als Billigheimer aus Osteuropa belächelt – sind ihre Zuverlässigkeit und Qualität zu günstigen Preisen. Wir haben den Hochdachkombi Dokker in der Stepway-Ausführung getestet.Es liegt in der Natur der Fahrzeuggattung, dass der Dokker eine astreine Kastenform hat. Als Stepway kommt äußerlich noch eine Portion Abenteuer hinzu – schwarze Beplankung von den Radlaufschutzleisten über die Seitenschweller bis zu den Stoßfängern, einschließlich dunklem Kühlergrill. Dies hat aber nicht nur einen optischen Reiz, es hilft auch, kleine Rempler in den unteren Karosserieregionen zu verzeihen. Bug- und Heckschürze kontrastieren in hellem Matt-Silber. Auf den ersten Blick ist der Hochdachkombi ein auffälliges Fahrzeug. Bedenkt man, dass aufgebockte Kombis aller Klassen derzeit hoch im Kurs stehen, kommt einem der Dokker Stepway gar nicht so allein und bullig auf weiter Flur vor. Bewährte Technik aus Renault-ProduktionDer grundsätzliche Dacia-Erfolg ist nicht verwunderlich, da auf millionenfach bewährte Motoren und Teile aus der Renault-Produktion zurückgegriffen wird. Und: Es gibt mittlerweile auch eine gute Auswahl an modernen Motoren. Der von uns getestete 1,2-Liter-Turbo-Benziner mit 115 Pferdestärken/85 Kilowatt zeigte sich von seiner ruhigen und im Rahmen der Möglichkeiten auch leistungsbereiten Seite. Flotte Überholmanöver verlangen eifriges Zurückschalten des Fünfganggetriebes, bis zum zügigen Autobahntempo von 130 sind Gespräche in normaler Lautstärke kein Problem. Es dringen ins Wageninnere vor allem Windgeräusche, die natürlich angesichts der Kastenform schnell entstehen. Das Fahrwerk verrichtet seinen Dienst ordentlich; ist der Dokker unbeladen, rumpelt es in der hinteren Region gern mal bei Bodenunebenheiten. Apropos hinten: Parkpiepser (Aufpreis 200 Euro) sind anzuraten, da man sonst beim Rückwärtsfahren mangels Sicht wirklich kein gutes Gefühl hat. Seitlich am Fahrzeug entlang gibt es indes keine Probleme, denn die großen Seitenspiegel erlauben einen guten Überblick. Ein echter FünfsitzerIm Innenraum herrscht im Cockpit eine sachliche Atmosphäre mit reichlich Ablageflächen und -fächern – ohne überflüssige Spielereien. Für einen stets bequemen Zustieg zum Fond sorgen die beiden Schiebetüren. Damit dort die Luft nicht knapp wird, gibt es auf jeder Seite praktische Ausstellfenster. Drei Personen sitzen hinten mit ausreichend Platz, in erster Linie ermöglicht die hohe Kastenform auch großgewachsenen Passagieren viel Kopffreiheit. Geradezu rekordverdächtig geht es im Laderaum zu: 800 Liter bis zur Fensterunterkante – hier gibt es gar nichts zu meckern. Wird die Rückbank zusammengeklappt, erhöht sich das Fassungsvermögen dachhoch auf 3.000 Liter. Zwischen den Radkästen beträgt die Breite 1,13 Meter. Wenn man fürs Transportgut besonders viel Platz benötigt, kann man die beiden einzeln umgeklappten Rücksitzteile senkrecht an die vorderen Sitze falten. Die Ladelänge beträgt dann 1,57 Meter, wodurch der Dokker erst recht zum Lademeister wird. Sehr praktisch ist zudem der hintere Zugang zum Gepäckabteil, der durch zwei unterschiedlich breite Flügeltüren erfolgt. Wie es sich für ein solches Fahrzeug gehört, erleichtert eine nur 57 Zentimeter niedrige Ladekante das Verstauen schwerer oder sperriger Gegenstände. Das Dokker-Basismodell gibt es ab 8.990 Euro – mit einem 102 Pferdestärken/75 Kilowatt starken Ottomotor. In der höchsten Stepway-Ausführung kostet er höher motorisiert ab 13.390 Euro. Im Preis inbegriffen sind unter anderem die beschriebenen äußeren Beplankungen, 16-Zoll-Leichtmetallräder, Klimaanlage, Lederlenkrad, elektrische Fensterheber, Start-Stopp-System, Tempomat und Zentralverriegelung. Neben unserem Testwagen, Benzinmotor mit 115 Pferdestärken/85 Kilowatt, kann man auch einen 90 Pferdestärken/66 Kilowatt leistenden Diesel in Stepway-Ausstattung kaufen. Als Testverbrauch ermittelten wir 7,5 Liter Super, damit lag der Dokker 1,7 Liter über der Norm. Gundel Jacobi, Redaktionsbüro Dr. Kießler | markus.targiel@holzmann-medien.de

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