Peugeot 308 SW: Vorbildliche Lademöglichkeiten, durchzugskräftiger Dieselmotor Zwischen Eleganz und Geräumigkeit

Der 308 SW tritt in der hart umkämpften Kompaktkombi-Klasse an. Deutsche Konkurrenten sind der VW Golf Variant, Opel Astra Sports Tourer und der brandneue Ford Focus Turnier. Weitere Mitbewerber – Frankreich: Renault Mégane Grandtour, Italien: Fiat Tipo Kombi, Tschechien: Skoda Octavia Combi, Spanien: Seat Leon ST, Rumänien: Dacia Logan MCV, Korea: Hyundai i30 Kombi und Kia Ceed Sportswagon sowie brandneu aus Japan der Corolla Touring Sports. Wie er aussieht: Die Peugeot-Designer stehen grundsätzlich vor der gewiss nicht leichten Aufgabe, ihre Entwürfe von denen der Schwestermarke Citroën und neuerdings auch noch von den edlen DS-Modellen abzuheben. Sie haben dies im Falle 308 SW mit einer eher zurückhaltenden Eleganz getan. Selbst in der auf sportlich getrimmten GT-Line besteht die Krönung an Auffälligkeit darin, dass der Peugeot-Schriftzug über der Kühleröffnung in Rot ausgeführt worden ist. Was er kann: Sie passen gut zueinander – der 1,5-Liter-Dieselmotor mit 130 Pferdestärken/97 Kilowatt und die moderne Achtstufen-Automatik, welche die Franzosen von ihrem japanischen Stammlieferanten Aisin beziehen. Damit gleitet man ohne spürbare Schaltstufen dahin, wobei die Insassen auch vom Lärm der Verbrennung unter der Motorhaube gut abgeschirmt werden. Das Fahrwerk ist komfortabel, aber nicht zu weich abgestimmt – lange Fahrten in diesem Peugeot sind ebenso wenig ein Problem wie etwas unebene Straßen in der Stadt und über Land. Vorbildliche Diesel-AbgasreinigungDie Franzosen im PSA-Konzern mit den Marken Citroën, DS, Peugeot (neuerdings gehört auch Opel dazu) setzen seit jeher Maßstäbe, was die Abgasreinigung der Dieselmotoren betrifft, waren Pioniere bei der Einführung der Partikelfilter. Sie sorgen jetzt mit der Zuführung des Harnstoffs AdBlue in allen Selbstzündern für die Einhaltung der Euronorm 6d-Temp, mit der man Fahrverboten sicher aus dem Wege fährt. Wie’s innen zugeht: Die für einen Kombi entscheidenden Daten sind vorbildlich, denn den Ladeboden maßen wir in nur 61 Zentimeter über der Fahrbahn. Gegenstände können stufenlos eingeschoben werden. Es geht topfeben in einer Ladelänge von 1,80 Meter weiter, wenn die Rückenlehnen in Reihe zwei mit einem Ruck nach vorn geklappt werden. Im Fond kann in der Mitte kein Erwachsener sicher sitzen, weil die dortige Kopfstütze zu kurz und gar nicht ausziehbar ist, so dass im Falle eines Auffahrunfalls die Halswirbelsäule in Gefahr gerät. weniger Ablenkung vom VerkehrBeim Einstieg vorn fällt der Blick auf rot abgesteppte dunkle Ledersitze – das ist der wesentliche Teil der GT-Line-Ausstattung zum Aufpreis von 2.500 Euro. Die Instrumente über dem vergleichsweise kleinen Lenkrad werden von diesem zu keinem Zeitpunkt verdeckt. Diese Anordnung, die bisher ausschließlich bei Peugeot zum Einsatz kommt, lenkt so gut wie gar nicht von der Beobachtung des Verkehrsgeschehens ab und ersetzt technisch aufwändige Einrichtungen wie Spiegelung von Fahrdaten an die Windschutzscheibe (Head-up-Display). Was er kostet und verbraucht: Vielleicht erschrickt mancher, wenn er den Kaufpreis unseres Testwagens von 32.550 Euro liest. Aber ob für private oder geschäftliche Kunden – es geht natürlich deutlich billiger: Die Einstiegspreise liegen bei 20.100 Euro für einen Benziner mit 110 Pferdestärken/81 Kilowatt und zweitausend Euro höher für einen Diesel mit 102 Pferdestärken/75 Kilowatt. Den Testverbrauch ermittelten wir mit 6,3 Liter Dieselkraftstoff, der wieder einmal die Wertlosigkeit der in Ablösung begriffenen NEFZ-Norm beweist. Nach der war dieses Auto mit 3,7 Litern eingestuft. Aus unserem Testtagebuch: Der Griff, mit dem die Getriebeautomatik bedient wird, ist etwas gewöhnungsbedürftig. Denn er ist nach vorn geneigt. Im Alltag spürt man aber bald, wie gut er in der rechten Hand liegt – besser als ein steil stehender Hebel. Gundel Jacobi, Panoramabüromarkus.targiel@holzmann-medien.de

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