Verkehrsmittelreinigung - wenig gemocht Ein Buch mit sieben Siegeln?

Saubere Züge, Straßenbahnen und Busse sind die Aushängeschilder von Verkehrsunternehmen und Kommunen. Fahrgäste wollen und sollen sich wohlfühlen. Und sie erwarten für ihr Geld auch saubere Fahrzeuge. Die regelmäßige fachmännische Reinigung ist daher ein Muss.Verkehrsmittelreinigung - ein verkannter Wachstumsmarkt?Ein Buch mit sieben Siegeln? - Die Fachmesse für Verkehrstechnik InnoTrans (Berlin, 21.09. bis 24.09.2010) verzeichnet eine noch nie dagewesene Expansion mit einem voll belegten Messegelände und 2.100 Aussteller aus 44 Nationen. Der Verkehrsmarkt boomt. Warum stößt dann das Thema Fahrzeugreinigung bei den klassischen Gebäudedienstleistern auf ein vergleichweise geringes Interesse? So haben vor kurzem nur fünf Dienstleister an einer Ausschreibung zur Reinigung von Verkehrsmitteln teilgenommen. Das Volumen lag bei über einer Million Euro pro Jahr, die Laufzeit des Vertrages war auf drei Jahren plus einem Jahr Option ausgelegt. Die Leistungen waren zu 80 Prozent auf nur zwei Standorte verteilt, 20 Prozent sind an Abstellanlagen im Stadtgebiet zu erbringen. Eine Konstellation, wie sie sich eigentlich jeder wünscht. An einer Ausschreibung mit ca. 15 Losen Gebäudereinigung und zwei Losen Verkehrsmittelreinigung nahmen dagegen mehr als 45 Bieter teil. Das Volumen der Ausschreibung war in etwa gleich. Der Markt der Verkehrsunternehmen ist ein wachsender und lebendiger Markt, der nicht zu unterschätzen ist. Auch wenn ein Teil der Eisenbahnverkehrsunternehmen eigene Servicegesellschaften beauftragen, ist der Markt immer noch groß genug. Ob dies immer so bleibt, wird die Zeit zeigen, vor allem angesichts der vielen Subunternehmer, die in diesem Segment tätig sind. Derzeit sind ca. 350 Eisenbahnverkehrsunternehmen registriert. Leistungen der Bahnen, die nicht zur DB AG gehören, werden zum größten Teil frei am Markt vergeben. Bei den privaten Eisenbahngesellschaften sind meistens mehr als 25 Triebzüge im Einsatz, das bedeutet, je nach Leistungsverzeichnis, einen rund sechsstelligen Umsatz pro Jahr. Bei Bussen und Bahnen ist dieser Markt wesentlich größer und umsatzstärker. In einer mittelgroßen Stadt liegen wir hier schnell schon bei einer Viertelmillion Euro pro Jahr. Wo liegen die Unterschiede? Aber was macht dieses Geschäftsfeld für Gebäudedienstleister nun so unattraktiv oder auch schwierig? Neu für jeden klassischen Ge-bäudereiniger ist, dass die Fahrzeuge ankommen und abfahren und das in der Regel nach festgelegten Zeiten, 365 Tage im Jahr und dies auch noch meistens nachts. Das macht eine Personaldisposition nicht immer einfacher, sollte aber für die Dienstleister kein Problem darstellen. Andererseits ist die Kalkulation auf Stückpreisbasis in Abhängigkeit von Personal, Reinigungsart, Fahrzeug-gattungen und den unterschiedlichen Standzeiten/Zeitlagen für einen Start ohne Know-how und technische Unterstützung nicht immer einfach. Zusätzlich zur Reinigung werden je nach Verkehrs-unternehmen auch weitere Leistungen abgefragt. Das kann der Bustransfer zur Waschanlage sein, Fensterwechsel, Ölkontrolle oder der Tausch der Fahrtenschreiber. Bei Eisenbahnen sind es meistens Leistungen wie Entsorgungen der Toiletten, Betriebsstoffe nachfüllen oder sogar Rangieren. Dieses Spektrum wird sich auch weiterentwickeln. Weiterhin sind durch Zugausfälle oder Sonderzüge Umsatzschwankungen zu erwarten. Das setzt auch eine konsequente Kontrolle von Arbeitszeiten und abgearbeiteten Fahrzeugen in der jeweiligen Reinigungsart voraus. An dieser Stelle sollte nicht gespart werden. Hierfür gibt es am Markt aber schon ideale Programme, die universell für jeden Dienstleister und Auftrag angepasst werden können. Die Ermittlung der Stückpreise in Bezug auf anteilige Zeitzuschläge wie Nacht, Sonntag und Feiertag oder sogar Erschwerniszulagen sind ebenfalls nicht sofort im Blut, da sie auch in Abhängigkeit der Leistungsvolumen ermittelt werden müssen. Wege oder Wartezeiten können ein weiteres Risiko in der Kalkulation darstellen. Dies ist für Einsteiger sehr schwierig zu überschauen. Unproduktive Zeiten - Beispiel: Fahrzeuge kommen nicht wie geplant an - können finanzielle Risiken bergen. Regelungen in den Verträgen sind hier absolut notwendig. Weiterhin sind die kleineren Abstellanlagen nicht immer infrastrukturell auf dem neusten Stand. Hier ist auch manchmal die Kreativität des Dienstleisters gefragt. Der Anteil an Dispositionen, je nach Auftrag, kann weit höher als bei den bekannten Aufträgen liegen. Es kann zu Verspätungen kommen, womit die nachfolgenden Leistungen in der geplanten Standzeit zu einem Personalproblem führen können. Im Bereich Reinigungstechnik gibt es keine dramatischen Unterschiede. Zwingend notwendig sind lediglich Bodenreinigungsmaschinen mit geringer Bauhöhe und Sprühextraktionsgeräte, die eine Trocknungszeit unter zwei Stunden sicherstellen. Die Kosten für diese Geräte sind allerdings nicht unerheblich. Interessante Aufgabe, schwieriger Einstieg Verkehrsmittelreinigung ist ein stetig wachsender interessanter Markt, allerdings mit schwierigem Einstieg. Der Anteil spezifischer Arbeiten ist weitaus höher als bei der klassischen Gebäudereinigung. Hiermit wächst man aber in eine etwas höherwertige Dienstleistung, die zum Teil auch andere Verrechnungssätze nach sich zieht. Die Umsatzerwartungen liegen überwiegend im sechsstelligen Bereich, zum Teil auch höher. Die Leistungen sind meistens relativ zentralisiert zu erbringen. Einige Dienstleister betätigen sich inzwischen mit Erfolg in diesem Markt und werden die Entwicklung innerhalb und außerhalb Deutschlands beobachten. Ein paar Unternehmen haben sich inzwischen ganz auf Fahrzeugreinigung spezialisiert oder zumindest eine Fachabteilung installiert. Und einigen geht es anscheinend auch als Subunternehmer noch gut. Dies spricht für die Möglichkeiten in diesem Markt mit überdurchschnittlichen Deckungsbeiträgen. Quelle: Eurus GmbH | peter.hartmann@holzmann-medien.de

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