Einspuriges Elektro-Lastenfahrrad Für flüsterleisen Transportverkehr

Nachhaltige Mobilität leben und unvergessliche Eindrücke „erfahren“: Mit einem extra stabilen, aber dennoch wendigen, zweirädrigen Lastenrad mit einem maximalen Gesamtgewicht von bis zu 200 Kilogramm lässt sich jegliche Last sicher ans Ziel bringen.Der Lastentransporter Rapid von Radkutsche (Mössingen) ist kein Fahrrad-, sondern ein Autoersatz. Bild: Radkutsche Wie es aussieht: Lang, sehr lang. Mit 2,69 Metern Gesamtlänge beginnt und endet das Rapid ziemlich genau dort, wo auch ein Smart Fortwo Anfang und Ende hat. Der hintere Teil des einspurigen Lastentransporters ähnelt dem eines ganz gewöhnlichen Stadtfahrrads mit 26-Zoll-Reifen und niedrigem Einstieg. Der entscheidende Unterschied spielt sich vor dem Lenker ab: Hier erstreckt sich die Ladefläche für diverse Transportlösungen wie eine Aluminiumbox, eine stabile Metallwanne, eine abschließbare Holzkiste oder eine halbe Europalette. Das kleine 20-Zoll-Vorderrad hat’s in sich: Darin ist ein Elektromotor eingespeicht. Wie man sitzt: Die Rahmengeometrie des hinteren Fahrradteils gestattet eine ganz gewöhnliche Sitzposition. Um im Stillstand gut mit beiden Füßen auf den Boden zu kommen, empfiehlt es sich, den Sattel zunächst etwas niedriger als gewohnt einzustellen. So lässt sich das Gleichgewicht auf dem Rapid jederzeit mit den eigenen Beinen absichern. In der stabilen Familienwanne (Aufpreis 500 Euro) mit kleiner Sitzbank und Gurten können zwei Kinder Platz nehmen und das Rapid zum Frischlufttaxi werden lassen. Alternativ lässt sich eine Menge darin verstauen, beispielsweise der Wocheneinkauf inklusive Getränkekisten. Volle Kraft voraus An der Ampel: Die Idee einer Art Anfahrhilfe ist klug umgesetzt. Ein Drehschalter am linken Lenkergriff erweckt den Elektromotor zum Leben, ganz ohne Benutzung der Pedale. Der Ezee-Nabenmotor protzt nur so mit seiner Kraft. Seine Nennleistung liegt bei 250 Watt, die Maximalleistung sogar bei bis zu 800 Watt. Selbst bei voll beladenem Gefährt stellt der Anfahrvorgang kein Problem dar – auch nicht an Steigungen. Auf dem Radweg: Fernab enger Altstadtgassen spielt das Rapid seine Trumpfkarte aus. Sobald etwas mehr Platz zur Verfügung steht, rückt die leicht schiffsartige Manövrierbarkeit in den Hintergrund. Dann gilt nur noch: Länge läuft. Bis zu einem Tempo von 25 Kilometer in der Stunde zieht der E-Motor das Rapid wie von Geisterhand nach vorn. Weil die Wucht des Motors nicht von der eingesetzten Muskelkraft abhängt, reicht es unterwegs aus, völlig locker in die Pedale zu treten. In sechs Stufen lässt sich eine Wunschgeschwindigkeit zwischen 6 und 25 Kilometern in der Stunde einstellen. Der in drei Größen erhältliche Akku reicht in seiner Topausführung (23 Amperestunden) für rund 45 Kilometer lange Touren durch Hügellandschaft. Kein Verschnaufen am Berg Am Berg: Selbst für gut trainierte Radler stellt eine 25-prozentige Steigung eine schweißtreibende Herausforderung dar. Der Frontmotor des Rapid meistert die Bergprüfung überraschend souverän: Zwar kommt auch er an seine Grenzen, doch letzten Endes packt das Rapid den knapp 500 Meter Testanstieg ohne Verschnaufpause. Auf eine anstrengende Bergetappe folgt in den meisten Fällen die Sause zurück ins Tal. Während der E-Motor pausiert, ist die Bremsanlage gefragt. Die Deore-Scheibenbremsen von Shimano lassen sich zwar gut dosieren, sind auf sehr steilen längeren Abfahrten aber mit dem Gewicht etwas überfordert. Die vom Hersteller erlaubte Zuladung von 200 Kilogramm möchte man da nicht unbedingt vor sich haben. Testnotizen: Nicht nur der grellgrüne Lack zieht die Blicke auf sich – das Rapid von Radkutsche ist ein echter Hingucker und entfacht bei Passanten spontane Begeisterung für die hierzulande noch eher selten anzutreffende Gattung der Lastenräder. Allein der Preis von glatt 5.000 Euro holt viele Interessierte indes rasch auf den Boden der Tatsachen zurück. Wobei der Wert des Rapid genau eines widerspiegelt: Es ist kein Fahrrad-, sondern ein Autoersatz. Panoramabüro | markus.targiel@holzmann-medien.de

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