Die Reinigungsfibel lernt mit - rationell reinigen Gebäudedienste

Ob Abteil oder Großraum, Gang oder Toilette, Intercity, Eurocity oder Regionalzug – bei jedem Wetter sollen Züge auch optisch in Bestform sein. In Bayern unterstützt den DB Services, Regionalbereich Süd bei der täglichen Innenreinigung der 5.750 Reisezüge auf 6.000 Streckenkilometern seit 2010 ein besonderes Tool: die DB-Services-Reinigungsfibel. Das mitwachsende Handbuch gibt vor, wie, in welcher Reihenfolge und mit welchen Produkten die Züge zu reinigen sind.Wer die Einwohner von München, Nürnberg, Frankfurt, Köln und Hamburg zusammennimmt, weiß, wie viele Menschen in Deutschland jeden Tag mit einem Zug der Deutschen Bahn fahren: rund 5,4 Millionen. Das ist 5,4 Millionen Mal ein erster Eindruck – und ein zweiter, und ein dritter … Dass diesen Eindruck die Sauberkeit im Inneren des Zuges prägt, versteht sich von selbst. Alle Arbeitsvorgänge werden beschrieben„Ich werde manchmal gefragt, ob es bei der täglichen Innenreinigung der Züge mehr auf Präzision oder auf Tempo ankommt“, sagt Bernhard Noé, Spartenleiter Fahrzeugdienste bei DB Services, Regionalbereich Süd, der für über 500 Mitarbeiter verantwortlich ist, davon rund 350 in der Reinigung: „Meine Antwort ist ganz einfach: Natürlich auf beides! Klar muss der Zug pünktlich den Bahnhof verlassen. Und genauso klar ist, dass er das in einwandfreiem Zustand tun muss. Die Reinigungsfibel beschreibt exakt die Arbeitsvorgänge – für alle Zugtypen, für alle Bereiche im Inneren des Zuges, und eben auch für verschiedene Zeitfenster, die uns die Fahrpläne vorgeben. Die Reinigungsfibel definiert auch, was in Sondersituationen zu tun ist – also zum Beispiel, wenn die Sommerferien beginnen, Oktoberfest ist oder es an Wintertagen mit viel Schnee mal zu Verspätungen kommt. So ist das Reinigungsteam für alle Herausforderungen gerüstet.“ Aufgebaut wie eine LoseblattsammlungDie Reinigungsfibel der DB Services GmbH, Regionalbereich Süd, ist ein selbstlernendes, modulares System für die Innenreinigung von Fern- und Regionalverkehrszügen. Aufgebaut ist sie wie eine Loseblattsammlung, regelmäßig aktualisiert von der DB-Services-Anwendungstechnik. Die Fibel standardisiert die Fahrzeugreinigung, gibt optimale Abläufe vor und definiert Qualitätsstandards für die bis zu 350 Reinigungsmitarbeiter an den 80 Einsatzorten in Bayern. Rund 80 Prozent der Reinigungsleistung werden von DB-Services-Mitarbeitern erbracht, rund 20 Prozent von Nachunternehmern. Für diese sind die Reinigungsvorgaben auf Basis vertraglich geregelter Verkehrsdurchführungsverträge geregelt. Bernhard Noé: „Wir haben bei DB Services eine Betriebszugehörigkeit von im Schnitt über 20 Jahren. Doch um unsere Reinigungsmitarbeiter flexibel und zielgerichtet einsetzen zu können, brauchen wir klare Vorgaben. Unsere Leute werden konsequent angewiesen, die Vorgaben umzusetzen. Auch neue Mitarbeiter schulen wir mit der Reinigungsfibel. So machen wir Qualität reproduzierbar.“ Grundlage für die Fibel ist die Umlaufplanung der Deutschen Bahn. Sie gibt vor, wo die Züge halten und wie lange sie in den Bahnhöfen bleiben. Haltepunkte und Verweildauer sind die Rhythmusgeber für Fahrplan und Reinigung. Der Reinigungsplan beschreibt, welche Reinigungsteams mit welchen Kapazitäten für die vorgegebenen Zeitfenster parat stehen – je Haltepunkt und Zugtyp. An den großen Bahnhöfen wird parallel gereinigt An den großen Bahnhöfen wird parallel gereinigt: Die Teams starten gleichzeitig in mehreren Zugteilen und Zügen. Vorgegeben sind die Reinigungsintervalle und Ausführungsbestimmungen. Die Unterhaltsreinigung umfasst Müllentfernen, Hygiene in Toiletten und Ergänzung der Betriebsstoffe. Bei der werterhaltenden Grundreinigung werden auch alle anderen Innenbereiche gesäubert – Böden und Textilien ebenso wie Spiegel. Auch während der Fahrt wird gearbeitet: Beispielsweise steigt in Würzburg eine Reinigungskraft in den ICE München–Hamburg, reinigt bis Kassel-Wilhelmshöhe, verlässt den Zug, steigt ein in den ICE in Gegenrichtung und reinigt ihn bis Würzburg. Was in der Logistik „keine Leerfahrten“ heißt, wird hier konsequent angewendet. DB Services schaltet auch stufenlos in den Rushhour-Modus: So werden Nahverkehrszüge nach den Hauptverkehrszeiten morgens, mittags und abends, wenn Pendler und Schüler unterwegs sind, mehrmals pro Tag gereinigt. An den großen Bahnhöfen stehen Einsatztrupps für Reinigungsnotfälle bereit. Im Winter, wenn der Salz- und Splitteintrag nach Neuschneetagen besonders hoch ist, wird besonders intensiv gereinigt. Und zur Wiesnzeit wird die „Reinigungs-Schlagzahl“ in den Zügen von und nach München noch einmal erhöht. Bernhard Noé: „So stellen wir jeden Tag neu mit eingespielten Teams den geforderten Sauberkeitszustand der Züge wieder her. Verspätet sich ein Zug, verkürzt sich das Zeitfenster. Da muss jeder Handgriff sitzen, da heißt es auf den Punkt genau arbeiten.“ Industriepartner mit an BordMit „an Bord“ der Reinigungsfibel sind die DB-Services-Industriepartner: zum Beispiel Dr. Schnell Chemie für die Reinigungsmittel, Vileda für Wischtücher und -bezüge, Kenter für Reinigungsmaschinen sowie der Logistikpartner Arndt/Igefa. Die Industriepartner geben die Inhalte aus ihrem jeweiligen Kompetenzgebiet vor und schulen die DB-Services-Mitarbeiter. Die praxisorientierten Anwendungsschulungen finden in Sozial- oder Schulungsräumen und in den Zügen statt und umfassen auch Steuerungseinheiten für Vorarbeiter und Schichtleiter. Die Schulungen sind wie ein Zirkeltraining aufgebaut, mit vier bis acht Stationen, die Industriepartner sind den einzelnen Stationen zugeordnet. Die Lernkontrolle ist ein wichtiger Teil der Schulung. Auch Nachauftragsnehmer von DB Services werden geschult. „Wirtschaftlichkeit, Effizienz, Standardisierung, Vergleichbarkeit und eine konsequente Schonung der Umwelt sind unsere Kriterien für den Einsatz der Reinigungsmittel“, erläutert Noé, „wir legen großen Wert darauf, belastende Arbeitsmittel in Menge und Breite zu verringern, den Einsatz der Reinigungsmittel und -maschinen zu optimieren und die Dosierung der Reinigungsmittel exakt vorzugeben. Je Fahrzeugtyp entwickeln wir mit unseren Industriepartnern die beste Lösung und setzen sie dann um. Sobald das Produkt-Package steht, kaufen wir nachhaltig ein. So erreichen wir auf Dauer ökologisch, ökonomisch und sozial saubere Züge.“ DB Services verwendet nur Reinigungsmittel, die in Langzeittests im Techniklabor Kirchmöser/Brandenburg an der Havel erprobt wurden und ihre Leistungsfähigkeit nachgewiesen haben. Bernhard Noé: „Ad-hoc-Entscheidungen zum Einsatz von Produkten gibt es bei uns keine. Neue Produkte werden angemeldet, getestet, anhand von Feedbackbögen ausgewertet und erst danach gelistet und im Regelgeschäft eingesetzt.“ Seit 1963 arbeiten Deutsche Bahn und Dr. Schell Chemie zusammen. Die über die Jahre gewachsenen drei großen Aufgabenbereiche sind die Innenreinigung von Zügen, die Außenreinigung in speziellen Züge-Waschanlagen und die Graffiti-Entfernung. „Wir sichern DB Services gleiche Produkte an allen Standorten und stellen unsere Kompetenz für die Reinigungsfibel zur Verfügung“, sagt Dr. Thomas Schnell, „so wenden die Mitarbeiter der DB Services die Vorgaben täglich an und halten dadurch die Fern- und Nahverkehrszüge in Form. Neue Aufgaben erfordern neue Lösungen: Wir entwickeln diese für die Deutsche Bahn und schulen sie dann für die Praxis.“ Die Reinigungsfibel der DB Services ist als Ordner aufgebaut. Sie enthält ein Inhaltsverzeichnis sowie Kapitel für die verschiedenen Stationen der Innenreinigung – vom Grund-standard inklusive Spender- systeme, Handhygiene, Handschuhplan und Kommunikation über die Sanitärraumreinigung, die Reinigung von Wänden, Tischen, Fenstern und Ver- glasung sowie von Polstern, Teppichen, Böden, inklusive Graffiti-, Kaugummi- und Fleckenentfernung bis zu Sonderaufgaben wie Teppich-Imprägnierung und Küchenreinigung. Aufgeführt sind auch Bestellnummern für alle Gebindegrößen mit zugehörigem Produktblatt. Franz Felbermeir | heike.holland@holzmann-medien.de

Täglich saubere Nah- und Fernverkehrszüge Die Reinigungsfibel lernt mit

Bleiben Sie auf dem aktuellen Stand

Sie wollen schon gehen? Das ist schade.